A. 2020卡宴coupe后轮随动转向效果好吗
pss＝后轮随动技术，sn＝塞纳，fk=富康，psa＝法国标志雪铁龙集团一直以来PSS都被人误解为:车子在拐弯的时候,后轮会随着前轮滴反方向偏转一定的角度.就是在你往左打方向入弯的时候后轮同时会跟着往右偏转一定的角度.大家以为这是雪铁龙后轴与车架连接处滴橡胶形变引起的.(事实上那橡胶亲垫具有相反的作用)并且认为这就是雪铁龙所宣称的后轮随向转动在这里我告诉大家事实并非如此.事实上只要后悬架使用TRAILINGARM(拖拽臂)滴车子,多多少少都会有:当车子入弯以后后轮承受到一定的"侧向力"的时候,后轮就会往前轮相反的方向偏转一定的角度来帮助过弯.除了PSA其他象雷诺.FIAT.FORD.ALFA旗下很多过弯犀利滴前驱车都具有这样的特性.这完全归功于TRAILINGARM固有的特性.那么PSA加装PSS的后悬相比较其他车厂多出了什么特性.事实上PSA带PSS的后悬是一种特殊滴TRAILINGARM。它在保持一般TRAILINGARM在入弯时后轮做跟前轮反向的偏转来帮助过弯这种特性的同时，又能在某些特殊情况下，后轮会随着前轮做同向的偏转来增加转向不足以保持车身的稳定性，比如在高速切换车道以及高速出弯的时候，后轮都是向着前轮的方向进行偏转的。也就是说带PSS滴TRAILINGARM，既能保持入弯的犀利，又能兼顾高速出弯的稳定性。在开带有PSS滴车子出弯或者高速变换车道的时候屁股往往会有“扭动”的感觉。这其实是后轮从反相变换到同相的过程，我想开过FKSN滴同学应该有所体会吧。现在世面上具有这种特性的车子很少。。而象PSA用这么简单精妙的设计(使用几个橡胶亲垫)得到如此完美效果的车厂，没有第二家。（保时捷的928以前也有后轮跟前轮同向偏转的连杆后悬，但那套系统相当复杂滴。）这就是PSA的车子为什么不需要四轮定位的原因，,因为悬架本身就做的坚固无比而且PSA的底盘一般人很难调配，弄不好就大大破坏原车的调性。所以说PSS其实是一个在保持入弯时后轮的反相偏转增加转向过度帮助过弯的同时。还具有高速出弯，高速切换车道造成后轮的同相偏转增加转向不足以维持车身稳定的精妙设计。解释后轮随动技术：雪铁龙专利技术：简单的说就是四个橡胶弹性垫块（前、后自偏转弹性垫块），后轴总成与车身并未采用刚性联接，而采用弹性连接。四个弹性垫块不仅减少了悬架对车身的冲击，而且赋予了后悬架随动转向的功能——汽车转向产生的离心作用会让路面给车轮施加一个反作用力，这个力使弹性垫块产生形变，使与之连接的后轴总成产生一个较小的与前轮转动方向相同的角度，从而实现随动转向的功能。随动转向的功能是增加不足转向特性，效果是令车体在高速转弯时更加稳定。随动转向分为两类，一类是转向时车轮前展、一类是转向时车轮前束：转向时车轮前展：转向时地面的反作用力让后轮转向方向与前轮方向相反，令转弯半径变小，增加了过度转向。令车辆的转向更灵敏，低速时表现明显，但不利于高速转弯的稳定性。转向时车轮前束：转向时地面的反作用力让后轮转向方向与前轮方向相同，令转弯半径变大，增加了不足转向。提高车辆高速转弯时的稳定性，高速时表现明显。作用：在前轮转向的时候，后轮会随转动偏转5度左右，从而有效减少了转弯半径，提升了入弯和出弯的速度，降低了高速转弯时后排的侧倾力和发生甩尾的可能。 其实我接触法国车还是挺少的。 看看图解吧 顶我以前发过很多这样的帖子！但是很少有看懂的...呵呵 随动转向...只是一种功能并非悬挂结构，很多人误认为“随动转向系统”是悬挂结构雪铁龙车的独立悬挂也分为“全托臂”和“多连杆”事实上C4和赛纳是两个不同的结构...楼主！开始和我在研究一路东西啦幸会幸会 后轮随动技术在街车上是个不错的技术.但在赛车上,它却在时时影响着车手,尤其在过弯上,会把车手的感觉给打乱掉,所以很多赛车都会把后轮随动给完全的锁死.. 法系车之所以在底盘上下功夫就是因为法国的路况...山多，路弯，必须要造出良好的底盘悬挂一样...这和国情有很大关系，例如德国由于全是不限速公路所以，前悬挂要比较好，而后悬一般...例如大众很多车，后悬依然是扭力两半独立一样，而前悬一般都很讲究，例如PST使用的双插臂的前悬是很少用到的 6楼说得有点道理，一般来说民用车有一个7－11度的角度，但是在过极弯时候，容易后轮过度转向，造成整车转向过度，这种情况和后驱车相似.但也并不是完全锁死，WRC上的雪铁龙是只提供5－7度的转向的，虽然减少了2－4度但是，别小看这2－4度，可以刚刚好的完成弯道路面...别小看仅仅这个缩小的角度，就需要一个很大的改装工程，其实投入的资本以前看过能达到5万多美金，仅仅是为了减小这2－4度但是在日常操控使用上这种功能的确很实用... 长见识了 学习咯 法国车的底盘技术可以说一流的，有时候会想德国发动机+瑞典增压技术+意大利设计外形+法国底盘会怎样呢？虽然很无厘。 LS这句话也很经典,赞一个 最好再加上日本车的内饰设计 再加个中国的价格 12楼应把把瑞典的增压改成安全 人家那些都是好东西中国的价格不是东西 我想增压技术还是德国大众好吧！ 瑞典的萨博专业造涡轮增压发动机的，以前造飞机的~~ 最新款BMW7系也有这个配置了。
B. 保时捷卡宴coupe，平时开的话底盘高度选哪个档
你好，平常开的时候就放到最低就行，默认的也是最低，没有特殊情况不用调节的！望采纳
C. 【保时捷卡宴】2019款Cayenne Coupé 3.0T唐山99.8万元无优惠
综合评价，总之，保时捷卡宴Coupe的出现无疑会成为宝马X6、奔驰GLECoupe等一众老牌选手的劲敌。此时保时捷将更加运动化的卡宴Coupe和卡宴TurboCoupe两款车型带到我们眼前，无疑是给所有关注保时捷并喜爱轿跑SUV的消费者带来了福音。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
D. 卡宴coupe可以做什么改装
改色，贴膜，内饰都可以，建议去广昌保时捷改装看看，比较专业。
E. SUV也能极致的浪！这台卡宴Coupe选装价顶上一台中高级轿车！
{新车实拍}?很多人说保时捷最著名的应该是911，但有些人会说是卡宴，想当年在车厂亏损的情况下，靠着卡宴打开了新方向，拯救了车企。卡宴也成为了豪华运动SUV的代表车型。今天你可能会觉得开台卡宴都是一些年纪较大的客户群体，那今天这台就不一样了。，同样是卡宴，但有着更年轻、运动的味道。
卡宴Coupe是卡宴家族的新成员，外观与卡宴最大的区别就是尾部的大溜背设计，让整个车外观更流线、时尚。这一下的改动，对上了年轻消费者的口味了。卡宴Coupe官方指导价99.8万起，最高规格的是Turbo车型，搭载4.0T发动机，售价高达190.8万。大家都清楚买保时捷除了指导价，更多的还是要看选装了多少。这台卡宴Coupe是3.0T的版本，但选装项目高达20万，顶一台雅阁了。
首先十分辣眼的“熔岩橙”车漆选装价2.94万
该车选装了一组包，名为“轻质运动组件”总价为16.32万。22寸GT轮毂、碳纤维车顶、alcantara车顶面料和方向盘包裹。还有内饰一些的碳纤饰条和Sport Design件、Bose音响。
车内你会发现座椅都是织布，虽然看上去没有皮质的豪华，但舒适性和包裹性还是非常不错。后排空间，凑合能坐两人就够了，不多要求，由于选装了碳纤车顶，车型并没有天窗，加上黑色的内饰，坐在后排会感受到压抑，建议可选个暖色的内饰搭配，或者不要选碳纤车顶。
后备厢纵深表现还不错，只是受限于尾部的造型，高度较差，如果放入两套高尔夫包还是没问题的，大行李箱就要好好整理整理。
卡宴Coupe可以定性为是一台为年轻用户提供的解决方案，想买豪华SUV但有要与卡宴本身的客户群体有些区分，那卡宴Coupe就非常合适。当然，想买这辆溜背豪车也不容易，除了近百万的身价，还需加上近20多万的选装项目。至于怎么选看个人需求，豪华舒适趋向的还是外观个性，只要够豪横，直接来个全选！
编辑：詹森
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
F. 保时捷卡宴Coupe要来了 宝马奔驰还挺得住吗
关于外观，估计新款卡宴Coupe跟现款八九不离十，车头部分不会有太大变动，主动式空气动力套件也将继续投入，车身大幅度收拢，呈现流线跑车造型。在动力部分，得益于跑车的定位，预计会选择2.9升V6、4.0升V8两种配置，搭配八速Tiptronic S自排变速箱，预计分别拥有440马力、550马力两种动力等级设定。最后，据外媒消息，全新保时捷卡宴Coupe将会在明年在德国投产，并在第四个季度于英国上市，粉丝们可以好好期待一下了。具体进口车资讯您可以到进口车市了解一下~
G. 准备入手卡宴，想了解下卡宴现在优惠多少
我建议选择卡宴！卡宴在SUV里面运动型和外观性比较不错，而且卡回宴在动力和扭矩比较好！而且答操控也比较不错！！！最主要是卡宴是国宝级车！！！！！Q7的话如果你要选择低功率版，那就算了吧，Q7有点商务，不偏向性能！！我之前是卖奥迪的，虽然奥迪各方面都不错，但如果从性能入手，个人建议卡宴！！！！Q7中上等的有悬挂自动调节功能，可以改变悬挂高度！！这个还比较吸引人有问题可以留言！