㈠ 美四大车企制造商负责人加入特朗普“大美国经济复兴工业组”
比亚迪在香港现涨2.5%，盘中一度上涨3.8%，四日连升迈向近两个月来最长连涨纪录。此前，摩根士丹利将比亚迪H股的评级由低配上调至超配，称该股已自2月高点回落21%，风险回报比改善，且公司披露了分拆半导体业务上市的计划。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈡ XT5五五折风波，背后折射了中国车市最艰难的一面
|引言 |?夏日冰雹，无人能逃
车市不景气，让各厂家纷纷祭出绝招。最有效的一招自然是：降价。不过最近一起降价传播，似乎引起了一场风波。
事情是这样的。五一刚放假，车聚君的读者先后从各种渠道发来消息，说是看到广告宣传，凯迪拉克XT5在五一期间能打五五折了！不知是真是假？
其中两张图是这样的：
宣传图的标题是：5.5折，秒新车。海报列了三款车，分别是途昂330TSI两驱豪华版、凯迪拉克XT5 28豪华版、途观L330TSI智动豪华版，55折后的价格分别为：18.14万、15.74万、13.96万。
这其中，最扎眼的自然是凯迪拉克XT5了，因为是唯一一款豪华车，几乎打对折卖，确实诱人。
当然，也有一些限制，如只在拼多多APP发售，只限上海户口，一共只有30台车。
在上海家里躲疫情的车聚君，正想要不要试下手气时，突然又看到大家在转一个消息，凯迪拉克市场营销部部长冯旦，在朋友圈就此事直言：“翻新车，假货。请广大经销商和消费者注意打假。”
一时众说纷纭。但很快，事情又反转了。
5月3日，凯迪拉克官网贴出了一则声明。主要有三点：
▎凯迪拉克是参与了上海「五五购物节」，但没有推出「XT5五五折」活动；
▎经沟通核实，「XT5五五折」活动是由拼多多联合凯迪拉克经销商百联集团发起的，并由拼多多提供高额补贴。上海消费者可以放心购买。
▎凯迪拉克感谢拼多多的选择，同时也会提供更好产品和服务。
原来是一场沟通误会。
车聚君顺手搜了一下这个「五五购物节」，发现来头不小。首先，它是由上海市政府发起并大力支持，联合了上海10000家品牌共同参与，旨在促进消费，拉动经济增长。
其次，拼多多作为上海企业，自然承接了平台交易与宣传任务。据悉，它为此投入了15亿元现金和补贴，力求打造一次“线上与线下最低价”的活动。
虽说，五五折的XT5只有5台，但上汽通用官方的优惠也非常给力。
比如凯迪拉克“五免无忧”服务，上海消费者享受免首付、免利率、免购置税、免首年保险、免牌照、无忧保养等服务。这些服务价值约七八万，加上正常的现金优惠，也能有大约十万出头的综合优惠。
看来，凯迪拉克自己也一直有大幅优惠。原因很简单，活下去。
这是一季度中国市场，各豪华品牌的表现。原始数据是最准确的上险数，立柱反应了绝对销量，折线反应了同比增长率。
BBA没有变化，但二线豪华阵营发生了巨变。
凯迪拉克二线一哥位置，被雷克萨斯抢去。红旗和特斯拉，双双进入前十跻身二线行列，且是唯二实现正增长的豪华品牌。最惨的是捷豹路虎，从十年前的豪华第四，一路跌到了第十。令人唏嘘。
最新消息是，凯迪拉克4月零售量为16，273台，同比增长14.4%。
优惠，依然是二线豪华品牌的求生之道。但贵为“新美式豪华”和美国总统座驾，被人动辄拿来说几几折，面子上确实过不去。所以各方反应，都没有错，也都能被公众理解。这毕竟是车市寒冬下，最真实的一面。
其实，不只凯迪拉克，除了雷克萨斯和特斯拉，几乎所有的豪华品牌都在打折求生，甚至一度打到“骨折”。
上表，是车聚君拿到的一份沃尔沃4月折扣表，不一定准确，更不适用于全国，仅供大家参考并举例说明。
可以看出，全系车型均在7－8折之间，打折率最低的是沃尔沃S90 T5智逸，可以打到71折。打折绝对值最高的，是XC90的中高配，可达17万元。
其中，最划算的是XC40 T3，优惠完只要20万元整。随车市继续下行，跌破20万只是时间问题。比领克05都便宜了，真的很划算。
大家想过没，当豪华品牌都纷纷打7折时，合资和自主是不是会受影响？
答案是显然的。除了少数个例外，绝大多数品牌和车型都已排队进入了价格滑梯游戏，不得不一直降，而且速度越来越快，不想降也会被后面的人顶着往下降。而且，周围的观众一直在鼓掌喝彩，期待更大降幅。
这是今天，石家庄奥特莱斯的一个小型车展。
广汽AION LX公开打五折，五年0息。这个优惠比凯迪拉克在拼多多上的还要狠，而且广汽在石家庄没有任何投资，不算地产企业，纯属正常商业优惠活动。
车聚君曾在去年12月试驾过AION LX，除了后段续航不坚实之外，整体产品力很高。也难怪其副总肖勇公开表态：就是要做新能源世界第一。
而如今，在异乡打五折。
在这个年代，任何一款车，打任何折扣，都不奇怪。我们要以平常心面对，因为目前的日子，和以前相比可能是最艰难的，但和以后相比可能又是最幸福的。对，更难的日子还在后头。
一方面是全球经济受疫情的影响，我国一季度GDP也同比下降6.8%。大环境之下，所有购车潜客的消费都会紧缩，甚至将购车从名单中抹去。
另一方面，特斯拉Model 3国产三个月后，即进入所有轿车销量排行榜第八，展现了它市场屠夫的本色。随着国产化率进一步提升，它在2020年底的补贴后价格，有可能降到20万出头。
那时，对所有车企才是真正的灾难。
车聚小结
也没什么好小结的，希望所有读者在假期最后两天吃好，玩好，享受一下高速最后的免费时光。
然后，对所有汽车人都要更好一些，包括车企、零部件的员工、汽车销售、汽车媒体，甚至准备买车的人。抱团取暖，才能共度时艰。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈢ 车市21个月来首次增长，特斯拉销量大跌6成，这个4月真没想到
根据中国汽车工业协会（下称中汽协）公布的数据，2020年4月，我国汽车销量207.0万辆，同比增长4.4%，环比增长43.5%。这是我国车市连续下滑21月后，首次实现销量止跌回升。
但这主要归功于商用车“爆发式”的增长，当月商用车销量53.4万辆，为历史最高水平，环比增长37.3%，同比增长31.6%，其中重型货车增长最快，销量达到19.1万辆，同比增长高达61%。
（图片来源：中汽协）
如果刨除商用车大卖对整体车市的“贡献”，那么乘用车市场的反弹“力度低于预期”（中汽协语）。广义乘用车4月份销量为153.6万辆，同比下降2.6%，环比增长45.6%。而今年1-4月份，批发销量为443.3万辆，同比下降35.3%，仍处于较低区间，但比第一季度的连续大跌，市场已站稳，跌幅收窄。
三大品类中，轿车和MPV销量继续下滑，轿车销量74.3万辆，同比下降6.2%，MPV销量6.1万辆，同比跌幅高达36.0%。而SUV销量69.6万辆，同比增长7.3%。新能源方面，继续跑输整体车市，4月共销售新能源车7.2万辆，同比下降26.5%，环比增长9.7%。
V形反转，但暗流涌动
4月销量的确回暖了，但车市暗流涌动，比第一季度更具看头。销量榜单中最大的“黑天鹅”事件，当属特斯拉销量大跌6成。
在第一季度特斯拉Model 3以16680辆笑傲轿车榜单后，原以为这鲶鱼4月也大“屠榜”，但根据中国乘用车协会（CPCA）发表的数据显示，Model 3 4月在华销量为3635辆，环比大幅减少64%，而当月整个新能源汽车市场环比增长9.7%。
到底是什么“推动”了Model 3销量的下降呢？茶哥认为就是其像海鲜般“任性”的时价，导致市场观望气氛浓厚。
今年1月，国产Model 3标准续航版降价，踏进30万元区间（补贴后），随后又增推了668km长续航版本，续航增加三分一，车内配置也有所升级，只是贵了4万元，当市场讨论两个版本到底选谁更合算的时候，而后四部委发布“30万以上新能源汽车不受补贴（换电技术除外）”的补贴政策后，国产Model 3标准续航版则又降了2万，补贴后27.155万，短短4个月内，Model 3降价了2次，市场还预测，随着国产率的提升，特斯拉还会酝酿调低售价。特斯拉销量的“大起大落”，真决定于国产价格能否稳定下来,，不然伤害的是老车主的心，“韭菜”再多也有尽头。
诚然，在Model 3销量下滑时，另一个新造车势力--蔚来汽车则跨过了最“艰难时刻”，以同比增长180.70%的成绩，高居车企4月销量增幅榜的第一，ES6和ES8在4月一共卖出了3155辆。同时，4月同比销量增幅在两位数以上的车企，也接近10家，其中合资、自主车企分庭抗礼：广汽丰田6.3万辆（46.9%）、长安福特2.0万辆（38.31%）、长安马自达1.1万辆（36.80%）；江淮4.27万辆（22.28%）、上汽通用五菱12万辆（13.53%）、长安11.9万辆（37.5%）；而一汽红旗（168%）、广汽新能源（125%）三位数的增幅更让人惊喜。（注：括号内均为同比增长数据）。如果把今年头4个月销量情况做成折线图，大部分车企会呈现“V”形反转的趋势。
（图片来源：中汽协）
销量恢复的同时，4月车市竞争环境也更为惨烈，两极分化的格局进一步深化，豪华、合资和自主品牌的头部车企，优势进一步巩固，留给相对边缘车企的空间越来越窄。4月中旬，东风汽车集团发布信息称，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺成为今年第一家轰然倒下的合资车企。自主车品牌海马汽车4月的销量仅为1376辆，同比下跌48.08%，前4月累计销量不足4千辆，同比下降接近50%。
（图片来源：中汽协）
值得一提的是，自主品牌乘用车4月份额创下了2014年7月以来的最低水平，中汽协的数据显示，中国品牌乘用车4月销量53.2万辆，同比下降9.4%；市场占比34.6%，同比下降2.6%。4月份释放的部分购买力，大部分流向了合资品牌，这也是德系、日系品牌市场份额上升的主要原因。中汽协副总工程师许海东表示“随着被抑制的需求释放，自主品牌的表现也会相对平衡。”
茶哥认为，受疫情影响最深的购车人群，正是与自主品牌主攻8-20万车型区间高度重叠的受众，而社会逐渐走出疫情的灰霾，对自主品牌重回市占率40%"红线"，有很大帮助。而几家重点自主车企4月的回稳向好，逆市同比去年有增长，吉利共销售汽车10.5万辆（同比增长2%）、长城7.8万辆（2%）、长安11.9万辆（37.5%）.
忘掉“报复性消费”吧！重点看5-6月！
其实在提到车企销量时，茶哥更着重其与去年同期的比较，因为相比停摆的2月和刚复苏的3月，4月的销量大幅度提升并不让人意外，但而与去年疫情前相比，才能更好看出市场恢复甚至增长的实际情况。
诚然，从上述数据分析得出“车市正恢复到疫情前”，相信不是无理推敲；但离“报复性消费”还差很远。根据中汽协对全国各区域经销商调研显示，4月德系和日系车型较为畅销，BBA+雷克萨斯豪华品牌更受市场欢迎，而自主品牌则承受了一定压力，但总体市场反弹力度低于预期。
不过，相比销售数据，一些更直观的现象更能反映当下车市温度，中汽协副会长兼秘书长肖正三表示，据协会调研数据显示，4月全国经销商复工率100%，客流量恢复达到80%-90%。而五一节前茶哥曾走访广州市内的德日美系、自主和新势力4S店（点击回顾），发现日系的到店客流恢复甚至超过疫情前水平，德系、美系实体优惠较网上的多，自主品牌的求生力也加强，而门面最冷清的，当属新势力品牌，情况基本与中汽协调研重合。
（图片来源：中汽协）
4月没迎来报复性增长，会不会也与近段时间中央、各地方出炉的一系列车市利好政策有关系？这话茶哥没说反，正因为接连不断的利好，让市场观望情绪更强烈。万一力度更大的利好政策在后头，现在出手会不会亏了？“购置税会减半吗？”“车价会不会再降几个点？”这些疑惑普遍存在于当下要入市买车的人群中。
不过在刚过去的五一黄金周假期，车企们的捷报多了起来，广汽传祺五一期间卖车7500辆，国产Model 3订单突破1000辆，拼多多的“五五购物节”售出600多辆上汽集团旗下的汽车。而一系列利好政策“见效期”也应该在5-6月，届时车市增长更见后劲。随着国内疫情长尾效应的减弱，更多未购车群体对出行质量有更多关注，换车需求也会陆续释放；同时利好政策落地见顶，也促成观望者的成交。
但影响之后车市走向的变量仍有，就是国外疫情结束的时间。4月初全球停产的汽车零部件企业超过3000家，零部件的备货一般在2个月，受此影响，若最迟6月海外零部件企业不恢复生产，进口零件供给将成新的问题，拖缓国内整车生产节奏，而且覆盖面很广，波及不少豪华、合资和自主车企。
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