Ⅰ 大众迈腾现在优惠多少，迈腾优惠6万是真的吗
答：你好，是的，报价: 16.98-27.28万排量: 1.4T 1.8T 2.0T变速箱: 7档双离合 5档手
Ⅱ 大众迈腾降价3万，为什么还是赢不了本田雅阁
国内消费者在购买汽车的时，除了关注品牌、外观、动力和油耗以外，还有一个非常重要的因素，那就是价格。在同级车型当中，优惠大，价格低的往往会比一分不少的车要好卖。但是疆哥在查看最近的B级车销量榜单时，却发现事实并非如此。
而且不仅仅是在入门版这个阶级雅阁比迈腾强，就连中配的主打车型，雅阁都做到了动力、油耗的全面压制。看着这么明显的一个差距，迈腾降价后换来的那点小钱差值，很难转移消费者的关注啊。
而且对于雅阁、迈腾这些奉行双车战略来说，选购的时候最难略过的就是同门换壳车了。品牌希望双车都混得好，但是针对具体一款车型时，却是巴不得队友凉凉，衬托出自己的优势，然后独占市场。在这点上，本田INSPIRE仿佛是听到了雅阁的呼声，在没有群众基础的情况下还定高价格衬托队友。有此队友，夫复何求啊！
Ⅲ 迈腾刚上市没多久，就开始优惠了，原因分析
在2019年中级车市场出现了一件比较轰动的事件，想必大家都知道，就是帕萨特和中保研的那次测试，很多人都很震惊。这次测试很快见到了因果关系，在20年1月份帕萨特彻底从B级车的销量排行榜上消失了，其实对于这个情况，大米觉得并不意外。
迈腾车子内饰部分，迈腾改的也是相当的明显，车内的整体氛围更加的年轻，相较于老款迈腾的中规中矩，新款迈腾的变得更加的时尚，它的座位采用了双拼色的浅色设计，车内更加的明亮，空间感更强。
至于动力方面，全新的迈腾倒是没有改款，仍然使用的1.4T，2.0T（分高低功）动力总成。
其实现在看来，全新的迈腾降价也不光是因为大众帕萨特测试事件的牵连，更多的是这款迈腾，它只是中期改款，并没有改变太多核心的东西，比如动力总成，所以降价也在情理之中。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅳ 大众神车迈腾咋优惠这么多
迈腾要更新了，听说就最近几个月。所以老款清库促销了，这次更新要加什么自动泊车之类的科技配置。
Ⅳ 外观内饰有所升级，为何2020款迈腾还降价这么多
众所周知，近几年汽车行业不是很景气，许多车企在推出新款车型之后，就开始以大幅度降价的策略来换取销量，但是效果不尽人意。2019年12月18日，一汽-大众在北京宣布，旗下新款迈腾正式上市，当时给出的价格18.69-30.99万，但是如今在终端市场，最高给出了6.99万的优惠，那么这款车本身到底如何呢，让我们一起来看看。
写在最后：总的来说，大众在中国深耕这么多年，对于每一次上市车型的定位以及售价，应该可以说是把握的比较精准。上市之初，价格过高，受到广大车迷吐槽，之后适当降价，刺激消费市场，这样的措施在其他品牌车型上市中也非常普遍。而针对本次的迈腾降价，小编也打电话咨询过，拿第一行的哈尔滨为例，这降了的6.99万，需要搭配店内保养、上保险、贷款等一起消费，可以说是一个“套餐”，其实和官方指导价差不多，也有可能是经销商设计的一个优惠的噱头。但是无论从新款迈腾的外观设计，内饰升级，还是从动力来说，这一代迈腾还是不错的。
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Ⅵ 一汽大众迈腾全国价差为什么这么大
你好，一般车型的优惠幅度大小是和地区差异有关系的。相对一线大城市如北京上海等地优惠幅度较大。
Ⅶ 买车求助，年底买大众迈腾比现在优惠力度大很多吗
有可能，每来年一小改，几年一大改。源今年应该正好赶上大改，16年的大改新迈腾应该快上市了。所以你现在买的都是14年底就已经小改的15款迈腾。如果是大改那么很多人都会偏向买大改后的，所以4s店要是还有没卖出去的15款迈腾，可能会优惠大一些。
Ⅷ 你为什么买大众迈腾
从局势来看，大众的帕萨特估计是完完了，那放弃帕萨特的消费者多半会选择大众迈腾，从销量上面就可以看出，迈腾的销量要好于帕萨特！外观设计方面，迈腾确实更适合家用，帕萨特商务气息有点重，外观方面仁者见仁 智者见智，不多说，它的车身长宽高分别为4865*1832*1471mm轴距2871mm，车身三围还是不错的！
内饰设计方面，整个中控设计简约大方，中控液晶屏尺寸为9.2英寸，全液晶仪表盘尺寸为10.3英寸，所以科技感还是有的，另外中控液晶屏的上方还加入金属拉丝面板拼接，空条出风口采用贯穿式，中间的石英钟也能够提升豪华感，新造型的真皮方向盘也足够帅气，所以这套内饰设计家用也没问题！
Ⅸ 为什么迈腾卖的这么贵
众所周知，一汽大众旗下中级车拳头产品迈腾自从07年7月上市以来销量一直不够理想，技术含量颇高的主打型号1.8TSI车型目前在市场上提车价格基本在17万徘徊，堪称除蒙迪欧致胜以外最具性价比的中级车型，那么是什么导致这样一款好车市场表现乏力？
一．外观沉闷难以捕获国内好面子的消费者之芳心
大众的车型外形普遍很“大众”，也就是说外观设计方面没有丝毫的个性可言，无论从哪个角度看，迈腾都谈不上漂亮，更别说惊艳了。而纵观目前国内汽车消费者的购车倾向，外观优秀的车型普遍叫座，最明显的受益者就是广丰凯美瑞。虽然迈腾的外观属于大众最新的设计，比起帕萨特B5而言的确漂亮不少，但别忘了，时代在发展，看看日本的汽车设计以及欧洲其他品牌的设计，显然不难发现大众在外形设计上还是稍逊一筹，但这又是无奈的，试想如果迈腾设计成八代雅阁或是凯美瑞那样，那还叫大众吗？汽车的外形设计被普遍认为是最难的一关，尤其是换代车型的设计，既要保持品牌的家族基因同时又要跟上时代的脚步，其实大众的设计师做到了这样一点，但倒霉的是大众的家族基因本身就有点让人提不起胃口。
二．前沿技术对话国内消费者如同对牛弹琴
首先我们来看看1.8TSI的性能参数，最大马力160匹，凯美瑞2.4车型的最大马力167匹，后者比迈腾排量多出三分之一，但二者马力相当，可见TSI技术的威力非同一般，了解汽车技术的人应该都明白，无论是欧洲还是美国等海外市场，大众的TSI均为目前最主打的引擎技术，但拿到国内来鲜有人卖帐，最主要的原因还是由于国内消费者的“无知”，就引擎而言，迈腾1.8TSI的发动机和同辈的奥迪发动机技术含金量相当，加之搭配了主流的六速Tiptronic手自一体变速器，动力传输环节更是堪称完美无瑕。驾驶过迈腾1.8TSI的朋友应该更有体会，无论是低转还是高速，总感到迈腾有使不完的劲，后期推出的2.0TSI更是拥有200匹的强大马力！
但大众忽略了一点，国人不光鲜有人了解这些先进的技术，而且就算了解这些技术的消费者也未必肯为迈腾的高技术埋单，本着“面子第一”的消费观念始终深埋国内消费者的心中，他们中有部分人反而觉得汽车的性能越好、跑的越快越不安全，大众起初在做市场调研的时候想必没有想的这么透彻。
三．维护费用居高不下和配件加价行为让国人愤怒
既然1.8TSI车型技术含量如此之高，一旦引擎出现故障，维修起来成本肯定也比技术含量不高的车要贵不少，虽然这也是情有可原的事，但作为一项用车成本计算在内，价格本身不占优势的迈腾又一次“得罪”了消费者。其次，一些选配件的价格高的惊人这也是惹怒国人的重要原因，例如选装氙气头灯需要增付8500人民币，对比一下八代雅阁，氙气头灯总成只需3200元，而在散市上购买的价格更为便宜，难道大众是全球氙气头灯制造技术最牛的厂商？在本身就难以讨好国人的情况下多出如此两项火上浇油的行为，其销量迟迟难以改观就不足为奇了。
就笔者分析，目前国内购买迈腾TSI车型的消费者无非两类人：觉得大众车安全可靠扎实的以及真正为TSI+Tiptronic技术埋单的高人。大众的生意经的确没有念好，对于独特的中国汽车市场用高技术车赢得市场的策略是典型的好钢用在了刀背上，说到这里，笔者又想起来，目前大众以进口方式在国内销售的EOS小跑车更是将“好钢用在刀背”的典型，论造型EOS没问题，至少比现代酷派强不少吧，把TSI和Tiptronic弃掉，换个1.6L的普通四缸引擎和普通变速箱，价格降到和酷派差不多的水平，在国内就无敌了！
相反日本人就精明的多，就拿两厢版的马3来说，外形和北美市场的没有差别，但是引擎的技术含量大打折扣，性能更是有天壤之别，所以成本控制的非常到位，即使以纯进口车的方式销售，到了国内其价格也和国产的三厢马3差不多，而戴上了纯进口的“帽子”又成为其一大卖点，所以两厢马3要比三厢马3更容易获得消费者的认同道理正在此。
Ⅹ 为什么大众的车(帕萨特,迈腾)在上海比成都便宜很多有5万左右,有什么猫腻在里面
物流费用占一大块，另外上海地区的量较大，优惠自然大一点，西部地区投放的车也相对少，但相比之下，需求也有支撑，所以价格硬一些。类似西部地区原来志俊就很受欢迎，优惠力度也不大。