『壹』 现在轿车的价格趋势同款车型更新车型会出现大幅度增价吗大神们帮帮忙
加入wto对我国汽车工业既是挑战，又是机遇。关税方面，在短期内 和局部领域会给我国汽车工业带来阵痛，但加入wto将引起我国汽车产业政策、 规则方面的调整，对我国汽车工业的影响是深刻、长期和全面的。如果我们因势 利导，加大调整和改革力度，在有限的保护期内，尽快融入世界汽车市场的大格 局中去，可以使我国汽车工业走上健康发展道路。 一、wto有关汽车方面的主要条款与我国汽车工业产业政策的比较 ]d4m=x{/RCt?f{p$ # [ 本资料来源于贵州学习网 经济管理国际贸易 ] ]d4m=x{/RCt?f{p$ # 1、wto有关汽车方面的主要条款 货物贸易方面的条款：国内税和其他费用在汽车销售、购买、运输、分配或 使用诸环节对国内产品和进口产品一视同仁；取消进口数量限制，以近三年实际 平均进口量作为过渡期，以第一年发放的配额量为基础，年增长15％，直至2005 年取消配额，汽车贸易量的进口基数是60亿美元；从2000年起关税每年下调10%， 2006年前整车进口关税平均降至25％，零部件进口关税平均降至10％。 贸易技术壁垒方面的条款：《贸易技术壁垒协议》（简称tbt）规定推行强制 性技术规格、非强制性技术规格和产品认证制度，但该协议在“在各方同意的国 际标准中，对旨在保护发展中国家使用的特有技术生产方法和生产过程中的技术 规定、标准和测试方法存在根本差异的，不应予以使用”。投资与技术转让方面的条款：wto从2001年开始执行与货物贸易有关的投资 措施协议（trims），该协议规定：不得规定国产化比例；进口与出口不得挂钩； 不得限制进口部件总成装车；不得以外汇平衡为理由限制进口；不得规定出口数 量；可拒绝执行强加上述要求的合同。 服务贸易方面的条款：必须提供市场准入渠道，允许跨国资本自由流动；不 得采用数量配额和垄断专营方式限制国外供应商数量；不得进行服务贸易总额或 资产总额的限制；不得实施股比与投资总额的限制；不得对法人形态进行限制； 禁止向本国服务商提供补贴；必须实行国民待遇；必须给予最惠国待遇等。 2、我国汽车产业现行主要政策或规定 货物贸易方面：对进口汽车有数量限制，并征收10％的消费税，15%的车辆 购置费；整车进口平均关税为55％，其中，轿车、轻型车整车进口征收80～100% 的进口关税，零部件进口平均关税为35％。 进口车价主要由整车到岸价、消费税（5%至8%）、增值税（17%）、关税（80% 至100％）构成。 服务贸易方面：外资不得进入中国汽车服务领域，如进出口、融资、保险、 租赁等；生产汽车、摩托车和发动机产品的中外合资、合作的外方股权比例不得 高于50%；规定法人形态，在整车与发动机领域不得以独资形态出现；外商不得 独资在我国建立客运和货运运输公司。 投资与技术引进方面：规定国产化率，并根据国产化率制定进口关税的优惠 政策；鼓励出口政策；引进技术的审批必须考虑国产化要求，否则不予批准。 可以看出，wto中的主要条款与我国现行汽车政策之间矛盾的焦点在于市场 准入方面，我国现行的汽车产业政策或规定在投资、技术、服务、贸易等领域限 制国外企业的进入，恰恰与wto的基本原则相对立。 二、加入wto对我国汽车工业的影响 1、关税调整的影响 关税调整包括整车和零部件两个方面。 整车方面：目前我国进口轿车价格是由到岸价、消费税（5％～8％）、增值 税（17％%）、关税（80％～l00％）所构成。以上综合税率按车辆档次（排气量） 的不同，从121.68％至154.35％不等。另外，还包括商检费用、运输费用、金融 费用以及选装件价格、经销商费用和诸如许可证转购等其他的费用。以进口一辆 排气量为2.2升、到岸价约为15万元人民币的丰田佳美轿车为例，其消费税为8％、 增值税为17％、关税为80%，那么综合税率应为129％。以15万元乘以129%等于 19．5万元。再加上金融、商检、经销等其他环节的费用约8至10万元，这辆车的 实际价格至少在42万元以上，至少比到岸价高出27万元人民币。 过渡期后汽车整体关税可能下降至25％，但不会所有车型税率都为25％。轿 车关税有可能会比其他车型高一些。加上增值税、消费税、正常的销售利润等， 轿车整车价
『贰』 现在各种汽车的价格还会降吗哪种小轿车性价比最高，又最便宜，而且耗油量少！
我不知道你的小轿车的定义是什么，但是车价在短期时间内应该呈现出总版体稳定的趋权势，不过看你想问的是什么车，日系车的价格普遍都下降，而德系车价格还算稳定，降价很多的都是c级车或者是更高级的越野，至于小型车，只有小型的优惠政策，一般都是什么补贴或者是小赠品。。。
『叁』 近年来，我国小汽车的价格每年以约15％的趋势下跌，“降价潮”席卷全国。降价风潮不局限于中低档轿车，
这个问题要多点回答，国外汽车大鳄进军和在国内设厂，使汽车技术在国内更为低廉，国内很多汽车厂家也在试水汽车行业
『肆』 请专家分析今年车价走势
通常来讲是淡季（4，5月）和年底（12月）出手，其实没什么淡旺季之分，随着时版间推移，同一款车权型车价一定是越来越低，购置税也许还会降。
告诉你买车省钱的方法吧:选定车型后，多走几家4s店，让他们相互压价，(这招很好使的,如果有卖车的朋友就方便多了，可以问个底价就可以了）如果有团购，尽量参加团购，因为汽车单台零售和团购的让利幅度是不一样的。关于4s店提供的服务，你要了解到成本是多少，要查下各项费用是多少，比如本地上牌费用，如果没有时间自己上牌，4s店的上牌费用是可以讨价还价的，购置税尽量自己去购买，4s店的购置税算法有水分，保险最好直接去保险公司买，也可以打折，在4s店上保险的话至少有30%的利润被他们赚取。买车的过程就这么简单，省钱基本就这几步。//
『伍』 汽车价格呈下降的趋势对汽车行业会产生什么影响！
据国家发改委价格监测中心统计数据，今年以来，全国汽车市场价格持续走低，降幅比去年同期明显加大，在2季度价格较为平稳后，3季度受供给增加、淡季降价促销等因素影响，再次出现下降。小排量、经济型轿车降幅较大。商用车也呈震荡走低态势，但商用货车，特别是重型载货汽车均呈上涨态势。
据全国36个大中城市监测，1至9月份国产汽车价格累计比去年末下降3.15%，月均降幅为0.35%。乘用车价格以降为主，月环比连续九月走低。前三季度乘用车价格持续下降，至9月份环比累计比去年末下降4.07%。商用车受货车价格涨跌变化影响，价格呈震荡走低态势。今年商用车至9月份环比累计比去年末下降2.24%。
细分行业不同种类车型价格涨跌变化差异明显。其中基本型、运动型乘用车价格降幅较大，分别比去年末下降6.61%和5.16%。基本型乘用车监测品种中，多数品种降幅在4%以内，个别车型最大降幅接近20%。微型客车受需求上升及成本增加等因素影响，价格比去年末上涨6.65%。
商用客车价格也以降为主，至9月份环比累计比去年末下降5.25%，轻型、大型客车价格分别比去年末下降4.97%和5.32%。商用货车受需求稳定及生产资料价格上涨影响价格涨多跌少，除3月、7月、9月份价格环比分别下降0.57%、0.63%和0.49%外，其余各月均呈上涨态势。至9月份价格比去年末上涨3.12%，轻型、中型、重型货车价格分别比去年末上涨1.03%、1.35%和4.79%。
与价格下跌相对应的是汽车产销量增长和产销差异的扩大。据汽车工业协会的最新统计显示，今年1到9月，全国汽车产销继续保持较快增长，各类汽车产销651.16万辆和643.53万辆，同比增长23.22%和24.47%，产销率98.83%，同比提高1个百分点。乘用车产销同比增长21.74%和23.88%，产销率98.7%，同比提高1.7个百分点；商用车产销同比增长27%和26%，但随着产销量的提高，产销率同比微跌0.86个百分点。
发改委价格监测中心认为，汽车行业产能过剩、需求走弱是造成汽车价格下降的主要原因。1-8月份，全国汽车累计产销575万辆和568万辆，汽车总产量大于总销量7万辆，1-9月，据汽车工业协会的最新统计显示，汽车总产量大于总销量7.63万辆，产销差异再次扩大。从目前看，市场供大于求格局不会马上改变，价格将随产能的逐步释放不断走低。
此外，随着产能扩大
新车上市频率加快，进一步加剧新老车型的市场竞争，尤其是国产化率较高，价格咬合紧密的中档、中高档基本型乘用车市场将面临较大降价压力。同时，临近年底季节性降价因素也对汽车价格走势产生一定影响。
相关上市公司纷纷对2007年前三季度的经营业绩发布公告，也可以看出目前汽车行业细分车型的发展状况。比如以微型、经济型轿车为主导的一汽夏利(3.50，-0.09，-2.51%)(000927)发布的是业绩预警公告，而重型汽车为主导的中国重汽(11.15，0.03，0.27%)(000951)发布了业绩预增公告。
『陆』 车市进入寒冬期，为什么小型车市场最先变天呢
前段时间，日本车市能看到改款的丰田雅力士以及换代飞度，上市后不少人都在感叹原来小型车也能显示出如此精致的效果。再来回顾一下国内的小型车市场，其中不少车都逐渐销声匿迹，引起这种情况发生的原因在哪里呢？把时间推到十几年之前，奥拓，夏利这些小型车也成为不少家庭的第一部出行工具，即使后来合资车热度大涨，像飞度，亚历山，赛欧等车型还是被引入进国内进行生产。
虽然上面的这些分析确实给小型车泼了盆冷水，但是在选车时它仍然是值得推荐的，毕竟我国对车辆的需求逐渐都向代步车靠拢，现在市场上也能买到综合能力不错的小型车，比如大众的POLO+和丰田致炫，对于目前小型车的地位，你是否觉得遗憾呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
『柒』 小型车会卖的越来越好我觉得恰恰相反
在刚结束的2019年，可以清楚的看到，豪华市场大放异彩，除此之外，小型车又重新崛起，成为车市的新兴黑马，缤越、CS35PLUS等小型车的销量表现都很出色。小而精成为了年轻消费群体的首选，看上去和以前车市“以大为美”的消费理念背道而驰，小型车按照这个趋势下去会卖的越来越好？以后的车市会变成小型车的天下吗？
所以从这些国家和地区的消费趋势来看，随着年轻消费者的举起，小型车会迎来短暂的高峰，但是小型车多与少并不代表国内车市发展程度，而且从长远来看，国内车市还是更倾向于大尺寸车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
『捌』 未来3年小汽车的价格走向趋势
一路下滑，销量上升
『玖』 买车不用急，2020年汽车价格将会降得更猛
2019年车市有几大显著特征，日系车集体向上，豪华销量大涨，为了抵御车市寒流，车市掀起一股降价热潮，从BBA到家用车领域，都有不同程度的降幅。不少没有入手的消费者担心2020年汽车降幅会收窄，照目前的趋势来看，2020年汽车价格恐怕将会降得更猛。
而结合现下车市情形来看，受新型冠状病毒疫情影响，各个城市和地区都不建议出行，简单来说就是很多消费者出不来，很大程度上影响1月和2月汽车销量表现。而对车企来说，一年之计在于春，第一季度的销量数据也会受到不小的冲击，想要完成目标，就需要在剩下的三个季度中加快上新步伐，保证车型的降价力度，只会更猛。
所以没赶上国五抄底买车，没赶上2019年年底购车旺季的消费者也不必担心，等到疫情结束，等到海阔天晴，车企为了提振销量，必然会拿出不低于2019年的降幅力度，2020年买车依旧是个好时机。
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『拾』 10月汽车又降价趋势吗
这几天，不少准备买车的消费者四处咨询，接下去车价会不会再降？什么时候买车最为合适？
刚刚过去的7月，国内车市依然大好，记者从国家发改委价格监测中心获悉，下半年，国内汽车价格将结束看涨趋势，价格战或将重出江湖。
7月成绩单超好
尽管国家汽车工业协会的总成绩单还没有出炉，但本是车市传统淡季的7月，不少企业取得了出人意料的好成绩。
汽车7月销售实现同比增长60.6%，其中的君越、君威单月销量达到14879辆，奠定了其在中高级车“万辆俱乐部”的骨干地位。特别是别克全新一代君越，以21.99万元到31.99万元的价格，抓住了中高级车市场进一步细分的趋势。浙江申通别克的销售经理表示，新君越在杭州上市后，来看车的顾客络绎不绝，每周末的试驾会更是需要提前预约。据上海通用统计，新君越全国上市仅十天时间，销量就已达到3787辆。
受益于较齐全的产品线，东风日产7月提车53083辆，也达到历史最好成绩。广汽本田7月雅阁和锋范销量双双破万，锋范以11506辆同比增加67%。而微型商用车上汽通用五菱的五菱之光，依然保持微车冠军的地位，7月实现72.7%的高增长。
众厂家纷纷调高产能
在前7月国内汽车行业产销两旺形势的带动下，业内人士乐观估计，今年国内汽车销售将突破1100万辆，牛市基调基本已定。为此，7月份以来，国家有近10家车企上调了全年产销目标，有的上马新的生产基地建设，新一轮产能大潮再度来袭。
风头颇盛的本土车企当起了扩产的急先锋，如比亚迪在6000万元拿下湖南长沙美的客车基地后，还投资30亿元将产能提升到40万辆，同时，西安基地也将再次增加40万辆。这两个基地几年后建成，比亚迪产能将扩充到120万辆，足足增长两倍。长城汽车也不甘落后，其在天津开发区西区的新基地已开始建设，建成后，长城汽车的产能将从现有35万辆提升至85万辆。在微车领域春风得意的长安汽车上月也在重庆启动了轿车基地建设，年产能从16万辆扩充至40万辆。
合资品牌的扩充产能也在进行之中，如东风日产将投资50亿元人民币在广州新建一个工厂，年产能为24万辆。一汽奥迪将其10万辆的规模提升至20万辆，东风本田将原来的16万辆提升至20万辆，还有一汽丰田、北京现代、广汽本田、长安福特等，都不约而同地调高了产能。
价格战或将重新开打
今年前7月，由于产销两旺，国内车价稳中略有回升。那么接下来的车价会如何走呢？
昨天，记者从国家发改委价格监测中心获悉，随着市场全面复苏，汽车制造商产能调整到位，乘用车将由供不应求回归供求平衡或者供过于求，“价格战”或将重出江湖。
上半年的车市转好，主要归功于几大政策引导。其中，1.6L及以下乘用车购置税减半政策首当其冲。业内人士表示，如果下半年车市缺失新的政策刺激，车市的价格体系将变得相对脆弱。近期，国内车企纷纷扩产，使乘用车供求关系将发生变化，库存增加，车商就会出现较大的降价压力。
另外，上半年车市形势大好，大多数厂商该促销的钱没有花完，而下半年车企会想方设法用掉这笔钱，只要其中有车企挑起价格战，那么价格战很可能会快速蔓延。再加上今年下半年新车上市数量远远多过去年，因此，不排除一些老车型们为了保住市场份额，采取降价这一求生手段。有关人士预测，下半年的价格战很有可能在金九银十爆发