『壹』 去美国留学怎样可以省钱
在美国留学的抄话，省钱的方式其实也就是两个：申请全奖和做兼职打工。
每一个申请美国研究生或者博士留学的都可以申请全额奖学金的，这个是需要靠自己的实力，各种综合能力，也是需要好好去努力争取的；
另外关于兼职打工的话，在不影响自己的正常学业的情况下，可以去找个餐馆之类的，自己每周去兼职打下工就行，时间长一点，自然也能省下不少钱。
『贰』 Your Lyft code is 114174是什么意思
Your Lyft code is 114174
你的公司代码是114174
可能说的是组织机构代码
具体问题还要具体分析
词典释义
n.
法典回;行为准则答;代码，密码;信号
vt.
将…译成电码;编码，加密
vi.
为…编码;指定遗传密码
CET4 / 考研 / IELTS / TEM4 / TEM8 / GMAT
『叁』 人工智能的发展会产生那些不好影响
人工智能与机械不同，机械被制造出来是用来代替人类做重复单调的体力劳动的，目的是解放双手，而人工智能被制造出来是用来代替人类做复杂的脑力劳动的，目的是解放大脑。
明白这个道理后，我们不禁好奇，当大脑和双手都被解放后，人类存在的意义是什么？无尽地享乐？
『肆』 lyft都上市了，那么在哪里可以买呢
$Lyft(LYFT)$ 本周五美国独角兽公司Lyft将在纳斯达克上市，公司的发行价将定位于$62-$68之间，按照中间价$65计算，市值将达到$185亿美元。截止2018年底，Lyft收入为$22亿美元（较前年增长103%），净损失为$9亿，占有美国39%的共享车市场。
另一家独角兽Uber也将在今年晚些时候上市，而做为共享车市场老大的Uber，2018收入为$113亿美元（较前年增长43%），净损失$18亿。和Lyft只深耕美国市场不同，Uber在全球都有自己的业务，其中就包括持有滴滴17.5%的股份。
回到今天的问题上，独角兽Lyft上市后，投资者应该买入吗？其实巴菲特对于还未盈利的独角兽公司在很早前就给出了自己的判断标准，他说如果一个市值在$500亿美元以的独角兽应该能为股东在未来5年创造至少$50亿的税前利润，也就是5年创造公司市值的10%的。按照这个标准，Lyft在上市后的压力非常大，虽然独角兽在股票市场上向投资者出售得是自己高增长的故事，但任何靠高速增长而赢得市场的公司都存在风险。因为无论怎么增长，Lyft都需要为每一位开车的司机付出成本。截止2018年，平均顾客每次Lyft打车的费用是$13.5，比2016年的$11.75上涨了$1.75。而中间有$9.5是给到司机的，而这个成本从16年至今几乎从未变过。留给投资者思考的问题是Lyft的天花板在哪？Lyft还能从中获得多少利润？
说个我自己在美国用Lyft的感受，Lyft现在争夺市场还是停留在价格竞争上，有点类似中国之前滴滴和快滴之间的竞争。每次打车前对比Uber和Lyft会发现Lyft总能比Uber要便宜点，对于老客户Lyft经常给出10%，甚至50%优惠活动。3月带家人去拉斯维加斯旅游，几乎都是用Lyft。如下图所示，最贵的一次是$15.28的出行，晚上12点到拉斯维加斯机场，订Lyft从机场到酒店，而两地之间的距离大概在16公里左右。
『伍』 在国内共享单车为什么走向了没落
作为共享经济的代表，共享单车大家都不陌生。作为解决最后一公里出行的最佳方案，共享单车在资本助推下，曾占据大街小巷。橙色、黄色、蓝色等颜色的共享单车，是城市中流动的色彩。
然而最近，在通州居住的凌晗发现自己越来越难找到共享单车了，“去年随处可见的共享单车，现在基本没有了，都被街道的有桩自行车代替。”大街上，基本上也只剩橙色和蓝色系单车。
随着共享单车代表项目ofo资金告急，超1600万用户排队退押金的事件频频登上热搜。为了抵债ofo最终将原本造价300元的单车以5元的价格“贱卖”。ofo甩卖共享单车，拉开了行业迟暮后的情形。
在经历了资本的大起大落后，共享单车在一片厮杀后淡出人们视线，原本被视为自行车行业曙光的共享单车，在疯狂烧钱扩张后，也留下巨大的创伤，曾经的一片片坟场，一堆堆车山现在都不见踪影，那些单车去哪了呢?
竞争留下的钢铁垃圾
投放量大于使用量在共享单车行业已成常态。
7月31日，北京市交通委发布今年上半年共享单车运营情况。根据数据显示，上半年全市共享单车日均骑行量为160.4万次，平均日周转率仅为1.1次/辆。这意味着目前被投放的单车每天最多只被使用了1次，车辆投放量严重过剩。
物极必反、月盈则亏。2018年初共享单车达到顶峰，单车数量急剧扩增，同时也给城市治理带来了极大的难题。违规停放、坏车率高、私占现象严重。原本方便人们出行的共享单车，如今整正迎来一场治理战。
“一般需要寻找3辆以上，才能找到一辆可以正常使用的单车。”曾有许多用户反映。除此之外，共享单车的安全情况也令人堪忧。为了快速扩张，部分企业采用的单车质量也不合格，安全事故频发。
在共享单车泡沫破碎后，当初被用来抢占市场的单车，在城市街道横尸遍野。报废的自行车不仅占用公共空间和土地资源，还将产生固体废物。按此前北京自行车电动车协会报道称，2000万辆单车全部报废后，将产生近30万吨废金属。
倒闭的企业置之不理，所有运营整治压力被强加给交通部门，但由于交通部门人手不够，从2017年开始，各城市便开始控制共享单车数量，禁止再投放新单车。
新车劝退，老车调度。目前，在北京运营的共享单车企业共有9家，在北京市交通委约谈后，智享出行、潮牌单车、赳赳单车和智享单车4家企业将主动退出运营或加快整改。原本已经进入北京市的ofo、摩拜、小蓝、哈啰、便利蜂从车辆运行效率、停放秩序等方面进行监督管理。
『陆』 Q4营收10.2亿美元，Lyft仍脱不掉“逊色于Uber”的帽子
[亿欧导读]?相比将盈利目标提前至2020年底，资本市场既没有看到Lyft试图提前实现盈利的诚意，也无疑提高了Lyft获得资本市场认可的门槛。
作者丨曾??乐
编辑丨杨雅茹
尽管Lyft提交了一份“营收好于预期”的答卷，但这并非是一个真正的好消息。
2月12日，美国打车平台Lyft公布了2019财年第四季度财报。在第四季度，Lyft营收为10.171亿美元，同比增长52%，创下该公司史上单季度营收最高纪录，并超出分析师普遍预期的9.84亿美元；净亏损3.560亿美元，同比增长43%。
数据显示，在Lyft第四季度净亏损中，包含2.073亿美元的股权奖励支出及相关薪资税支出，此外还有一笔1880万美元的归属于历史时期保险负债费用。
从2019年全年数据来看，Lyft全年营收36亿美元，同比增长68%，同样创下该公司史上最高纪录，超出市场预期；全年净亏损26亿美元，与2018年净亏损9亿美元相比，同比扩大近3倍。
即便是这般利好的财务数据，也没能为Lyft在资本市场赢回一局。财报公布后，Lyft股价一度跌超5%。截至发稿，Lyft股价微涨0.41%，报53.94美元/股，市值为160.6亿美元。相比Uber将盈利目标提前至2020年底，资本市场既没有看到Lyft试图提前实现盈利的诚意，也无疑提高了Lyft获得资本市场认可的门槛。
此外，Lyft表示，“2020年营收增长将放缓，公司将不会与Uber继续打价格战。”
颇为戏剧性一幕的是，就在上周的Uber财报电话会议中，Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（DaraKhosrowshahi）表示，“Lyft在过去一个月左右的时间里，积极地发放折扣来吸引客户。”对此，Lyft首席财务官布莱恩·罗伯茨（BrianRoberts）予以回击：“我们想在创新、客户体验和品牌声誉上取胜，而不是依靠优惠券或折扣。”
在网约车市场中，Uber与Lyft始终处于一场没有硝烟的战争。尽管两家公司的总部均位于美国旧金山，但Uber与Lyft却走着两条不同的路。从市场地域划分来看，相比Lyft主要服务美国市场，Uber更有着全球化的野心，美国、加拿大只是其主战场；从业务构成来看，除网约车业务外，Uber的外卖、货运业务为其提供了有力“输血”，而主要从司机处收取服务费和佣金的Lyft则相对处于下风。
罗伯茨表示，“我们仍然非常有信心实现2021年Q4的盈利目标。”按照计划，Lyft从时间节点上已晚Uber一年实现盈利。而与Uber相比，规模较小的Lyft要想实现盈利，显然还需要更多的想象空间。
编辑：杨雅茹
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『柒』 加剧城市拥堵的罪魁祸首真的是Uber Lyft吗
是，一直以来，Uber和Lyft都认为打车应用能够通过改善交通和减少私人汽车内拥有量来让城市变得更加美容好。
Uber和Lyft非但没有缓解交通状况，反而是旧金山日益恶化的交通拥堵的“最大罪魁祸首”。即Uber和Lyft能够促使人们选择公交系统，促进拼车，甚至减少人们的汽车拥有量。这些事情在一定程度上是真实的。但问题是，它们是否真的足以抵消TNC所加剧的拥堵程度。显然，在数据之下，情况并非如此。
『捌』 卓尔软件的智慧城管具备哪些系统功能
一、卓尔软件，鹰战抄智慧城管平台是以“大城管”为格局，作统一规划，以“精细化”管理为鹰眼载体。
二、系统功能主要建设有9大标准子系统。
包括：无线数据采集、呼叫中心受理、协同工作、地理编码、大屏幕监督指挥、综合评价、基础数据资源管理、构建与维护、数据交换子系统。
三、平台建立切实可行的城市长效管理机制，还能拓展N个“鹰翼”系统，可结合各地方文件要求，因地适宜打造具有城市特色的智慧城管，是一款具有可塑性的城管平台，实用性非常强。
『玖』 10年后打车只能打到电动车美国网约车公司承诺2030年全面电动化
作为美国第二大的网约车公司，Lyft周三宣布，2030年之前平台上全部车辆都将实现电动化，也就是说现在的司机要想继续运营，就必须把油车换成电动车。这个听上去相当环保的承诺，执行方式却让人无法理解，因为Lyft表示，公司不会直接为司机提供换车的资金支持。
可是车辆本身成本不能不考虑，因为电动车的残值远低于汽油车，用了几年之后汽油车置换的时候还能值点钱，而电动车就没那么值钱了。再加上运营车辆的报废年限比私家车要短得多，所以对司机们来说成本更高了，考虑到这些问题，贸然就宣布100%电动化这种目标，其实是不现实的。
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