Ⅰ 漫步者 S2000 与 惠威M200KM3 哪个音质更好
漫步者 S2000
S2000适用于装修精致的家居小环境当中，Edifier推荐使用CD机作为音源，每种唱机的模拟输出和数字输出品质并不相同，您可以自由选择使用哪种输入方式，我更建议您使用数字信号，这样您可以领略到使用S2000解码所带来的不同音色。
我也相信会有相当一部分用户将S2000配合电脑音源使用，因此Edifier有必要特别提醒，不要过分相信主流声卡的数字输出品质，Edifier实验室的检测结果表明，市面主流声卡几乎都存在数字信号输出质量普遍不够理想，尽管如此，使用声卡的数字输出到S2000获得的最终音质还是要好于模拟输出的方式，毕竟S2000的PCM17XX解码芯片的音质要远远优于声卡卡载的Codec或者DAC。使用这类声卡都可能出现高音比较毛刺，解析力和耐听度下降的问题，遇到这种情形，我们建议您使用基于Envy24（VT1712）/Envy24 HT（VT1724） I/O控制芯片的声卡，这类声卡一般都可以输出较高品质的数字信号，S2000也正好能发挥出最佳表现。
功率放大器输出功率：RMS 40Wx2
输入接口：双路立体声RCA接口/同轴输入接口/光纤输入接口
输入阻抗：20 kohm
调节形式：总音量调节、高低音调节以及直通方式
操控形式：全功能按钮操控和遥控操控
低音单元：5.5英寸C复合盆（外径148 mm），6 ohm
高音单元：1英寸丝膜球顶高音，6 ohm
输入电源：∽220V 50Hz 150W
单箱尺寸：176 (宽W)×331(高H)×302(最大深度D)mm
音箱重量：约15Kg
功率放大器尺寸：210 (宽W)×86(高H)×250(最大深度D)mm
惠威M200KM3
M200MKII TN25高音单元+S5N低音单元 前后级分离电路板设计，无源分频: _$ j% K4 g: h7 r 前级电路采用双NE5532运放电路结构，两颗火红的德国“WIMA威马”音频耦合电容 后级是单片LM4766功放芯片双声道驱动电路。7 x* t3 s" l1 N/ ^) d( q 100W环形变压器一个, R3 K* E- _. S9 s, D 3 D9 u! a& Q( e M200MKIII2 o) |5 u( ?2 f1 W1 C) L TN25高音单元+LM5N低音单元， 前后级分离电路板设计，有源电子分频3 I# u7 v" U8 |2 c$ _' v 前级电路采用两块TL084C运放芯片，每块芯片分别负责一个声道的电子分频有源滤波及放大工作、高档玻璃纤维电路板、全SMT制作工艺、红宝石滤波电容阵列、进口金属化聚丙稀分频电容/ d' f% m9 {$ b8 D0 y+ ~) N7 j9 S3 y 后级是4片TDA7294功放芯片 160W环形变压器一个 ! L( G$ ^$ c9 d# N5 v8 r2 gT200B9 c4 z, p0 q6 h9 o TN28.1 天然纤维编织球顶高音单元+ M5N镁合金长冲程大动态防磁单元, E" X. r% q1 h1 A) Z4 ^, t 采用了左右两声道独立的电路板设计，无源分频 前级NE5532运放，电路由CS3310输出的音频信号将直接通往WIMA（威马）电容进行耦合。使用了一块微型的智能处理器－ ATMEL AT 89C 2051 来控制和协调两只音箱的音量。只需要轻轻按动手中的遥控器，两只音箱就会根据遥控器的信号指示对音量进行调节，并自动平衡左右声道的音量。 & F! y& [; Z) N 后级是4片LM3886功放芯片，分别用来驱动两个音箱的高音单元及低音单元。2 L( N* T/ q6 L. m xxW方形变压器两个 * d. v* W5 b7 b5 _0 i H4 TN19-S金属硬球顶高音单元+G4N中低音单元 前后级分离，左右声道分离电路板设计，有源电子分频 前级电路使用了一共7块运算芯片，包含了4块TL084 4通道运放，2块 TL082 2声道运放和1块LM13700互导运放。其中4块TL084和2块 TL082组成20通道运算阵列共同完成H4的电子分频、频率微调及电声优化配合工作。LM13700互导运放由美国国家半导体公司出品，应用于过载保护电路中。此外在前级电路中大量采用进口CBB 电容（金属化聚丙稀电容）。金属化聚丙稀电容俱有低损耗、精度高、绝缘性强、有自愈性、高抗干扰等特点；CBB电容的高频特性比普通的无极电容更加优异，音频特性更好。采用了两颗红“WIMA威马” 音频耦合电容5 @1 Y9 u* j0 }$ I1 u c5 _ 后级是4片LM3886功放芯片，分别用来驱动两个音箱的高音单元及低音单元。 55W环形变压器两个4 h6 T/ w* ?8 P4 U* r H5 28毫米天然纤维软球顶 高音单元+5.25英寸长冲程中低音单元、2 W, x- ^9 ~* W7 m# m 前后级分离，左右声道分离电路板设计，有源电子分频 前级电路使用了一共7块运算芯片，包含了4块TL084 4通道运放，2块TL082 2声道运放和1块LM13700互导运放。其中4块TL084和2块 TL082组成20通道运算阵列共同完成H4的电子分频、频率微调及电声优化配合工作。LM13700互导运放由美国国家半导体公司出品，应用于过载保护电路中。此外在前级电路中大量采用进口CBB 电容（金属化聚丙稀电容）。金属化聚丙稀电容俱有低损耗、精度高、绝缘性强、有自愈性、高抗干扰等特点；CBB电容的高频特性比普通的无极电容更加优异，音频特性更好。采用了两颗红“WIMA威马” 音频耦合电容; p( d$ Z, m+ M& S. A7 b% _+ h/ B% T 后级是4片LM3886功放芯片，分别用来驱动两个音箱的高音单元及低音单元。. Q* s7 c3 U: W: D* \- m 60W环形变压器两个 ( j" M9 Y- X6 T% w1 f8 F- Q: t$ w X4 R: c% ^; e% O5 d4 C! S 20mm金属硬球顶高音单元+ G4N中低音单元- I$ K! l7 d6 `% \. }' b+ X# E4 Y为了保证内部紧凑的结构设计，并没有区分前级电路板和后级电路板，而是将两个部分巧妙的融合在一起。电路板的一面基本为前级信号处理电路，另外一面则是功率放大的后级部分, ' z3 G9 ~5 c$ H1 P: i9 N/ [* z1 N6 P前级电路使用了一共7块运算芯片，包含了4块TL084 4通道运放，2块TL082 2声道运放和1块LM13700互导运放。其中4块TL084和2块TL082组成20通道运算阵列共同完成 X4的电子分频、频率微调及电声优化配合工作。LM13700互导运放由美国国家半导体公司出品，应用于过载保护电路中，此外在前级电路中大量采用进口 CBB 电容（金属化聚丙稀电容）。金属化聚丙稀电容俱有低损耗、精度高、绝缘性强、有自愈性、高抗干扰等特点；CBB电容的高频特性比普通的无极电容更加优异，音频特性更好。采用了两颗红“WIMA 威马”电容，音频耦合电容 后级是4片LM3886功放芯片，分别用来驱动两个音箱的高音单元及低音单元。 55W环形变压器两个' e# w4 [4 r, ~: W+ |0 [0 @ 箱体为坚硬的压铸合金铝材料,没有独立的散热器，而是巧妙的将需要散热的两片LM3886功放芯片与箱体后壳连接散热。
优点：
1.采用了创新的倒三角形面板，对高低音单元有一定的同步校正作用;箱体的不对称结构，可以改变箱体各反射面的反射方向，让音染降低并减少箱体内部驻波。 2.放音的柔和度、清晰度、丰满度、层次感、平衡感、力度感等方面均有较好表现；音色明亮，定位准确，声场较开阔，声音通透； 3.音量遥控调整，操作方便。
缺点：
1.音源较挑剔； 2.价位相对较高； 3.受低音单元口径限制，低频下潜较弱。
总结：
在多媒体音箱中，当前一枝独秀，没有超越者。 音乐监听性能使其能原汁原味回放各类音乐。因此，必须有较好的音源供给，最好用CD机。从电脑输入必须有好的声卡。 另外，由于反射孔靠近下部，直接把音箱放在桌面会使低音混浊，所以最好使用脚架。摆位也要合理。 该做的做到位，它才能放靓声。
Ⅱ 新能源汽车销量持续上升， 威马纯电SUV EX5-Z于近期开启预售
彭博新来? 能 源 财经(Bloomberg New Energy Finance，BNEF)的一源份新报告显示，即使在冠状病毒席卷全球的三月，电动汽车和插电式混合动力汽车的销量也呈上升趋势。而国内的电动汽车近几年也在紧锣密鼓的研发，其中威马汽车旗下新车EX5-Z也在近期开启了预售。搜索并关注威马汽车公众号，参与威马智行小程序上的"神秘Z码"活动，可享受预售带来优惠。在5月10日前支付6.6元意向金在12月31日前购车可抵扣购车金额5000元。此外，支付的6.6元意向金还可参与有AJ限量版球鞋、莱卡相机、科比复古签名球衣、香奈儿手袋等奖品的抽奖活动。通过预售的形式开启新车上市，我们并不陌生，但威马EX5-Z的预售活动仿佛让我看到了新能源车型销量上升的原因。相信未来也会有更多车型通过预售活动来刺激消费 者 购 车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅲ 刘德华100年润发女主角是谁
艺 名： 江美仪
英文姓名： KONG MAY YEE, ELENA
性 别： 女
国 籍： 中国 - 香港回
身 高： 5 呎6吋 (168cm)
体 重：答 105磅 (48kg)
出生日期： 9月20日
星 座： 处女座
专 长： 戏剧、主持、模特儿
语 言： 粤语、英语、普通话
学 历： 大专
Ⅳ 威马EX5-Z的上市活动“神秘Z码”详情谁知道
详情我补充下：神来秘自Z码，截止时间是：2020年4月28日-2020年5月31日。神秘Z码细则：1.在活动页面，选择潮流单品，即可获得对应Z码；2.好友助力，可解锁更多潮流单品；3.在活动页面支付6.6，可成功锁定1个Z码，可领5000的券使用仅限威马EX5-Z；4.每位用户最多锁定1个Z码；5.活动结束后未完成锁定的用户，相关Z码将会失效，采纳我的吧，多全面！完全贴近问题核心！
Ⅳ 蔚来就快盈利了新势力三强已经抱团了
5月28日美股盘前，蔚来发布了2020年一季度未经审经的财务报告。
在疫情导致车市疲软的大背景下，蔚来的一季度营收及交付都出现了意料之中的下滑：2020年一季度，蔚来营业收入13.72亿元，同比下降15.88%；交付总量为3838辆，同比下降3.8%；
值得一提的是，蔚来在本季度也达成了历史最低的季度亏损额，非通用会计准则下，公司净亏损为16.59亿元，同比收窄41%。
对于这个成绩，蔚来汽车 CFO 奉玮表示：“我们很高兴在 2020 年第一季度实现整体运营效率和现金管理的改善，而更高的运营效率是我们在过去几个季度中不断进行运营优化和费用控制取得的初步回报。”
除此之外，蔚来还释放出许多积极信号，对今年余下时间的表现充满信心。
自2014年开始，蔚来、威马、小鹏汽车等造车新势力陆续进入汽车圈。发展至今，作为造车新势力的代表，蔚来、威马、小鹏在产品口碑和交付量上都交出了不错的成绩单，已在新能源汽车细分领域占得一席之地，位列第一梯队。
2019年，蔚来、威马、小鹏占据了造车新势力的销量前三甲，被称作前三强“WWP”。
2020年一季度，“WWP”三家在中国新能源纯电市场占比约10%，比去年同期增长106%。
如果说2014年是中国互联网造车运动开始的标志之年，那么2020年则是造车新势力能否继续走向下一阶段关键一年。头部三强“WWP”动作不断，不断加快战略布局与产品投放，毋庸置疑，2020年造车新势力们正在迎来一场新的角逐。
01 角逐：头部三强WWP实力出战
造车不易。
蔚来正从巨额亏损中逐渐缓过劲来，在2020年第一季度财报电话会上，蔚来创始人李斌还表示，在第二季度蔚来毛利将由负转正，毛利率将超过5%，整车毛利率将超过3%，预计2020年底，整车毛利率可达到两位数。
今年四月底，来自合肥市建设投资控股（集团）有限公司等国家队资本的70亿元融资终于落实，蔚来现金流压力得到暂时缓解。蔚来ES6在改良了诸多缺点和提升了续航后，在4月以2886的销量成为中国最畅销的电动SUV。
前不久，威马品牌日“IMAGINE DAY 威马畅想日”上，威马汽车首款纯电轿车的量产概念版Maven亮相，并推出全新威马EX5-Z，三款车型补贴后售价区间为14.98万元—19.88万元，并邀请萧敬腾为代言人。根据威马汽车公布的数据，截至6月1日上午8时，威马EX5-Z的高意向用户已超4万，订单数更是突破6,000辆。
早在蔚来和小鹏走上代工的道路之时，威马率先获得了造车资质，并且在温州自建了按照工业4.0标准建设的智能化工厂。与其他造车新势力相比，威马在产品、营销、传播等方面做了不少努力，更注重产品，被称作“实力派”。
专注于产品、务实是威马在过往的营销中，给市场留下的最深刻的印象。但要吸引年轻人的关注，让更多大众感知，则意味着威马必须“破题”、“出圈”， 威马首创的“神秘Z码“活动，采用营销裂变的玩法，吸引不少“泛Z 世代”新青年参与。
小鹏汽车收购福迪汽车解决造车资质后，前不久推出旗下第二款量产车型小鹏P7，在营销宣传与品牌定位与特斯拉Model 3“硬刚”， 声称“P7将成为特斯拉国内的最大对手”。即便处于头部阵营，小鹏汽车的掌舵者何小鹏依旧感叹：“造车太难了。”
疫情之下，汽车产业遭受重创，好在出台了不少扶持新能源汽车行业的政策，这对于发展还不够成熟的造车新势力来说，无疑是一个缓冲。相比传统主机厂，大环境下行导致的销量波动对造车新势力的压力要小得多，无疑给他们争取了新品研发和上市的时间。
02 成长：WWP共同发展
在竞争愈加激烈的情况下，如何保证产品的质量问题、建立消费者口碑，如何把控好营销方式、合理定价，都是造车新势力们需要共同面对的挑战。
相比于传统车企，造车新势力大多源自于互联网，在造车方面有自己的先天优势。针对新能源车最困扰用户的里程焦虑，造车新势力选择创新运营模式，以解除客户的后顾之忧，如蔚来推出的换电模式，使电池成为可租用的“非固定资产”。
在乘联会秘书长崔东树看来，造车新势力推出的这些亮点服务与各种创新，无疑能够为消费者购车带来便利性,有利于拉升需求。
相比传统车企，造车新势力更加看重的是线上销售+线下体验的销售模式，尤其是以威马为代表的新势力采取的“直营+智行合伙人” 这样的模式可以在一定程度上直面用户，能提供更为优质的用户服务，对于用户需求也能做到快速响应，能更好地建立起品牌粘性。 作为中国汽车市场的“新人”，造车新势力通过近几年的发展与成长，拥有了一批忠实的用户粉丝。同时，用户经济运营模式在探索中不断完善，也在一定程度上改变了传统汽车市场格局。
在威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖看来，“WWP”并不是竞争关系，而是共同发展关系。
其实，造车新势力头部三强的合作早已开始。威马旗下即客行APP中已经可以看到蔚来的超级充电站，表明威马已经与蔚来在充电方面实现了互联互通。去年12月，小鹏宣布与蔚来旗下的能源补给公司NIO POWER达成合作，共享充电桩。“WWP”头部三强之间的合作愈发紧密。
毋庸置疑，造车新势力的发展正在迎接变化。重重挑战之下，造车新势力们也没有停下产品更新迭代的步伐，快速丰富产品谱系对其非常重要。在完成从0到1之后，如何提升规模成为头部新势力目前面临的问题。
随着时间推移，新势力的赛道上，选手越来越少，目前头部三强的格局已经形成。
“中国这上百个新造车企业如果最后只能活下来三家，我们肯定努力让自己成为其中一家，我们希望身边战友是蔚来和小鹏。”沈晖表示。
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