A. 2020卡宴coupe後輪隨動轉向效果好嗎
pss＝後輪隨動技術，sn＝塞納，fk=富康，psa＝法國標志雪鐵龍集團一直以來PSS都被人誤解為:車子在拐彎的時候,後輪會隨著前輪滴反方向偏轉一定的角度.就是在你往左打方向入彎的時候後輪同時會跟著往右偏轉一定的角度.大家以為這是雪鐵龍後軸與車架連接處滴橡膠形變引起的.(事實上那橡膠親墊具有相反的作用)並且認為這就是雪鐵龍所宣稱的後輪隨向轉動在這里我告訴大家事實並非如此.事實上只要後懸架使用TRAILINGARM(拖拽臂)滴車子,多多少少都會有:當車子入彎以後後輪承受到一定的"側向力"的時候,後輪就會往前輪相反的方向偏轉一定的角度來幫助過彎.除了PSA其他象雷諾.FIAT.FORD.ALFA旗下很多過彎犀利滴前驅車都具有這樣的特性.這完全歸功於TRAILINGARM固有的特性.那麼PSA加裝PSS的後懸相比較其他車廠多出了什麼特性.事實上PSA帶PSS的後懸是一種特殊滴TRAILINGARM。它在保持一般TRAILINGARM在入彎時後輪做跟前輪反向的偏轉來幫助過彎這種特性的同時，又能在某些特殊情況下，後輪會隨著前輪做同向的偏轉來增加轉向不足以保持車身的穩定性，比如在高速切換車道以及高速出彎的時候，後輪都是向著前輪的方向進行偏轉的。也就是說帶PSS滴TRAILINGARM，既能保持入彎的犀利，又能兼顧高速出彎的穩定性。在開帶有PSS滴車子出彎或者高速變換車道的時候屁股往往會有「扭動」的感覺。這其實是後輪從反相變換到同相的過程，我想開過FKSN滴同學應該有所體會吧。現在世面上具有這種特性的車子很少。。而象PSA用這么簡單精妙的設計(使用幾個橡膠親墊)得到如此完美效果的車廠，沒有第二家。（保時捷的928以前也有後輪跟前輪同向偏轉的連桿後懸，但那套系統相當復雜滴。）這就是PSA的車子為什麼不需要四輪定位的原因，,因為懸架本身就做的堅固無比而且PSA的底盤一般人很難調配，弄不好就大大破壞原車的調性。所以說PSS其實是一個在保持入彎時後輪的反相偏轉增加轉向過度幫助過彎的同時。還具有高速出彎，高速切換車道造成後輪的同相偏轉增加轉向不足以維持車身穩定的精妙設計。解釋後輪隨動技術：雪鐵龍專利技術：簡單的說就是四個橡膠彈性墊塊（前、後自偏轉彈性墊塊），後軸總成與車身並未採用剛性聯接，而採用彈性連接。四個彈性墊塊不僅減少了懸架對車身的沖擊，而且賦予了後懸架隨動轉向的功能——汽車轉向產生的離心作用會讓路面給車輪施加一個反作用力，這個力使彈性墊塊產生形變，使與之連接的後軸總成產生一個較小的與前輪轉動方向相同的角度，從而實現隨動轉向的功能。隨動轉向的功能是增加不足轉向特性，效果是令車體在高速轉彎時更加穩定。隨動轉向分為兩類，一類是轉向時車輪前展、一類是轉向時車輪前束：轉向時車輪前展：轉向時地面的反作用力讓後輪轉向方向與前輪方向相反，令轉彎半徑變小，增加了過度轉向。令車輛的轉向更靈敏，低速時表現明顯，但不利於高速轉彎的穩定性。轉向時車輪前束：轉向時地面的反作用力讓後輪轉向方向與前輪方向相同，令轉彎半徑變大，增加了不足轉向。提高車輛高速轉彎時的穩定性，高速時表現明顯。作用：在前輪轉向的時候，後輪會隨轉動偏轉5度左右，從而有效減少了轉彎半徑，提升了入彎和出彎的速度，降低了高速轉彎時後排的側傾力和發生甩尾的可能。 其實我接觸法國車還是挺少的。 看看圖解吧 頂我以前發過很多這樣的帖子！但是很少有看懂的...呵呵 隨動轉向...只是一種功能並非懸掛結構，很多人誤認為「隨動轉向系統」是懸掛結構雪鐵龍車的獨立懸掛也分為「全托臂」和「多連桿」事實上C4和賽納是兩個不同的結構...樓主！開始和我在研究一路東西啦幸會幸會 後輪隨動技術在街車上是個不錯的技術.但在賽車上,它卻在時時影響著車手,尤其在過彎上,會把車手的感覺給打亂掉,所以很多賽車都會把後輪隨動給完全的鎖死.. 法系車之所以在底盤上下功夫就是因為法國的路況...山多，路彎，必須要造出良好的底盤懸掛一樣...這和國情有很大關系，例如德國由於全是不限速公路所以，前懸掛要比較好，而後懸一般...例如大眾很多車，後懸依然是扭力兩半獨立一樣，而前懸一般都很講究，例如PST使用的雙插臂的前懸是很少用到的 6樓說得有點道理，一般來說民用車有一個7－11度的角度，但是在過極彎時候，容易後輪過度轉向，造成整車轉向過度，這種情況和後驅車相似.但也並不是完全鎖死，WRC上的雪鐵龍是只提供5－7度的轉向的，雖然減少了2－4度但是，別小看這2－4度，可以剛剛好的完成彎道路面...別小看僅僅這個縮小的角度，就需要一個很大的改裝工程，其實投入的資本以前看過能達到5萬多美金，僅僅是為了減小這2－4度但是在日常操控使用上這種功能的確很實用... 長見識了 學習咯 法國車的底盤技術可以說一流的，有時候會想德國發動機+瑞典增壓技術+義大利設計外形+法國底盤會怎樣呢？雖然很無厘。 LS這句話也很經典,贊一個 最好再加上日本車的內飾設計 再加個中國的價格 12樓應把把瑞典的增壓改成安全 人家那些都是好東西中國的價格不是東西 我想增壓技術還是德國大眾好吧！ 瑞典的薩博專業造渦輪增壓發動機的，以前造飛機的~~ 最新款BMW7系也有這個配置了。
B. 保時捷卡宴coupe，平時開的話底盤高度選哪個檔
你好，平常開的時候就放到最低就行，默認的也是最低，沒有特殊情況不用調節的！望採納
C. 【保時捷卡宴】2019款Cayenne Coupé 3.0T唐山99.8萬元無優惠
綜合評價，總之，保時捷卡宴Coupe的出現無疑會成為寶馬X6、賓士GLECoupe等一眾老牌選手的勁敵。此時保時捷將更加運動化的卡宴Coupe和卡宴TurboCoupe兩款車型帶到我們眼前，無疑是給所有關注保時捷並喜愛轎跑SUV的消費者帶來了福音。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
D. 卡宴coupe可以做什麼改裝
改色，貼膜，內飾都可以，建議去廣昌保時捷改裝看看，比較專業。
E. SUV也能極致的浪！這台卡宴Coupe選裝價頂上一台中高級轎車！
{新車實拍}?很多人說保時捷最著名的應該是911，但有些人會說是卡宴，想當年在車廠虧損的情況下，靠著卡宴打開了新方向，拯救了車企。卡宴也成為了豪華運動SUV的代表車型。今天你可能會覺得開台卡宴都是一些年紀較大的客戶群體，那今天這台就不一樣了。，同樣是卡宴，但有著更年輕、運動的味道。
卡宴Coupe是卡宴家族的新成員，外觀與卡宴最大的區別就是尾部的大溜背設計，讓整個車外觀更流線、時尚。這一下的改動，對上了年輕消費者的口味了。卡宴Coupe官方指導價99.8萬起，最高規格的是Turbo車型，搭載4.0T發動機，售價高達190.8萬。大家都清楚買保時捷除了指導價，更多的還是要看選裝了多少。這台卡宴Coupe是3.0T的版本，但選裝項目高達20萬，頂一台雅閣了。
首先十分辣眼的「熔岩橙」車漆選裝價2.94萬
該車選裝了一組包，名為「輕質運動組件」總價為16.32萬。22寸GT輪轂、碳纖維車頂、alcantara車頂面料和方向盤包裹。還有內飾一些的碳纖飾條和Sport Design件、Bose音響。
車內你會發現座椅都是織布，雖然看上去沒有皮質的豪華，但舒適性和包裹性還是非常不錯。後排空間，湊合能坐兩人就夠了，不多要求，由於選裝了碳纖車頂，車型並沒有天窗，加上黑色的內飾，坐在後排會感受到壓抑，建議可選個暖色的內飾搭配，或者不要選碳纖車頂。
後備廂縱深表現還不錯，只是受限於尾部的造型，高度較差，如果放入兩套高爾夫包還是沒問題的，大行李箱就要好好整理整理。
卡宴Coupe可以定性為是一台為年輕用戶提供的解決方案，想買豪華SUV但有要與卡宴本身的客戶群體有些區分，那卡宴Coupe就非常合適。當然，想買這輛溜背豪車也不容易，除了近百萬的身價，還需加上近20多萬的選裝項目。至於怎麼選看個人需求，豪華舒適趨向的還是外觀個性，只要夠豪橫，直接來個全選！
編輯：詹森
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F. 保時捷卡宴Coupe要來了 寶馬賓士還挺得住嗎
關於外觀，估計新款卡宴Coupe跟現款八九不離十，車頭部分不會有太大變動，主動式空氣動力套件也將繼續投入，車身大幅度收攏，呈現流線跑車造型。在動力部分，得益於跑車的定位，預計會選擇2.9升V6、4.0升V8兩種配置，搭配八速Tiptronic S自排變速箱，預計分別擁有440馬力、550馬力兩種動力等級設定。最後，據外媒消息，全新保時捷卡宴Coupe將會在明年在德國投產，並在第四個季度於英國上市，粉絲們可以好好期待一下了。具體進口車資訊您可以到進口車市了解一下~
G. 准備入手卡宴，想了解下卡宴現在優惠多少
我建議選擇卡宴！卡宴在SUV裡面運動型和外觀性比較不錯，而且卡回宴在動力和扭矩比較好！而且答操控也比較不錯！！！最主要是卡宴是國寶級車！！！！！Q7的話如果你要選擇低功率版，那就算了吧，Q7有點商務，不偏向性能！！我之前是賣奧迪的，雖然奧迪各方面都不錯，但如果從性能入手，個人建議卡宴！！！！Q7中上等的有懸掛自動調節功能，可以改變懸掛高度！！這個還比較吸引人有問題可以留言！