㈠ 美四大車企製造商負責人加入特朗普「大美國經濟復興工業組」
比亞迪在香港現漲2.5%，盤中一度上漲3.8%，四日連升邁向近兩個月來最長連漲紀錄。此前，摩根士丹利將比亞迪H股的評級由低配上調至超配，稱該股已自2月高點回落21%，風險回報比改善，且公司披露了分拆半導體業務上市的計劃。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ XT5五五折風波，背後折射了中國車市最艱難的一面
|引言 |?夏日冰雹，無人能逃
車市不景氣，讓各廠家紛紛祭出絕招。最有效的一招自然是：降價。不過最近一起降價傳播，似乎引起了一場風波。
事情是這樣的。五一剛放假，車聚君的讀者先後從各種渠道發來消息，說是看到廣告宣傳，凱迪拉克XT5在五一期間能打五五折了！不知是真是假？
其中兩張圖是這樣的：
宣傳圖的標題是：5.5折，秒新車。海報列了三款車，分別是途昂330TSI兩驅豪華版、凱迪拉克XT5 28豪華版、途觀L330TSI智動豪華版，55折後的價格分別為：18.14萬、15.74萬、13.96萬。
這其中，最扎眼的自然是凱迪拉克XT5了，因為是唯一一款豪華車，幾乎打對折賣，確實誘人。
當然，也有一些限制，如只在拼多多APP發售，只限上海戶口，一共只有30台車。
在上海家裡躲疫情的車聚君，正想要不要試下手氣時，突然又看到大家在轉一個消息，凱迪拉克市場營銷部部長馮旦，在朋友圈就此事直言：「翻新車，假貨。請廣大經銷商和消費者注意打假。」
一時眾說紛紜。但很快，事情又反轉了。
5月3日，凱迪拉克官網貼出了一則聲明。主要有三點：
▎凱迪拉克是參與了上海「五五購物節」，但沒有推出「XT5五五折」活動；
▎經溝通核實，「XT5五五折」活動是由拼多多聯合凱迪拉克經銷商百聯集團發起的，並由拼多多提供高額補貼。上海消費者可以放心購買。
▎凱迪拉克感謝拼多多的選擇，同時也會提供更好產品和服務。
原來是一場溝通誤會。
車聚君順手搜了一下這個「五五購物節」，發現來頭不小。首先，它是由上海市政府發起並大力支持，聯合了上海10000家品牌共同參與，旨在促進消費，拉動經濟增長。
其次，拼多多作為上海企業，自然承接了平台交易與宣傳任務。據悉，它為此投入了15億元現金和補貼，力求打造一次「線上與線下最低價」的活動。
雖說，五五折的XT5隻有5台，但上汽通用官方的優惠也非常給力。
比如凱迪拉克「五免無憂」服務，上海消費者享受免首付、免利率、免購置稅、免首年保險、免牌照、無憂保養等服務。這些服務價值約七八萬，加上正常的現金優惠，也能有大約十萬出頭的綜合優惠。
看來，凱迪拉克自己也一直有大幅優惠。原因很簡單，活下去。
這是一季度中國市場，各豪華品牌的表現。原始數據是最准確的上險數，立柱反應了絕對銷量，折線反應了同比增長率。
BBA沒有變化，但二線豪華陣營發生了巨變。
凱迪拉克二線一哥位置，被雷克薩斯搶去。紅旗和特斯拉，雙雙進入前十躋身二線行列，且是唯二實現正增長的豪華品牌。最慘的是捷豹路虎，從十年前的豪華第四，一路跌到了第十。令人唏噓。
最新消息是，凱迪拉克4月零售量為16，273台，同比增長14.4%。
優惠，依然是二線豪華品牌的求生之道。但貴為「新美式豪華」和美國總統座駕，被人動輒拿來說幾幾折，面子上確實過不去。所以各方反應，都沒有錯，也都能被公眾理解。這畢竟是車市寒冬下，最真實的一面。
其實，不只凱迪拉克，除了雷克薩斯和特斯拉，幾乎所有的豪華品牌都在打折求生，甚至一度打到「骨折」。
上表，是車聚君拿到的一份沃爾沃4月折扣表，不一定準確，更不適用於全國，僅供大家參考並舉例說明。
可以看出，全系車型均在7－8折之間，打折率最低的是沃爾沃S90 T5智逸，可以打到71折。打折絕對值最高的，是XC90的中高配，可達17萬元。
其中，最劃算的是XC40 T3，優惠完只要20萬元整。隨車市繼續下行，跌破20萬只是時間問題。比領克05都便宜了，真的很劃算。
大家想過沒，當豪華品牌都紛紛打7折時，合資和自主是不是會受影響？
答案是顯然的。除了少數個例外，絕大多數品牌和車型都已排隊進入了價格滑梯游戲，不得不一直降，而且速度越來越快，不想降也會被後面的人頂著往下降。而且，周圍的觀眾一直在鼓掌喝彩，期待更大降幅。
這是今天，石家莊奧特萊斯的一個小型車展。
廣汽AION LX公開打五折，五年0息。這個優惠比凱迪拉克在拼多多上的還要狠，而且廣汽在石家莊沒有任何投資，不算地產企業，純屬正常商業優惠活動。
車聚君曾在去年12月試駕過AION LX，除了後段續航不堅實之外，整體產品力很高。也難怪其副總肖勇公開表態：就是要做新能源世界第一。
而如今，在異鄉打五折。
在這個年代，任何一款車，打任何折扣，都不奇怪。我們要以平常心面對，因為目前的日子，和以前相比可能是最艱難的，但和以後相比可能又是最幸福的。對，更難的日子還在後頭。
一方面是全球經濟受疫情的影響，我國一季度GDP也同比下降6.8%。大環境之下，所有購車潛客的消費都會緊縮，甚至將購車從名單中抹去。
另一方面，特斯拉Model 3國產三個月後，即進入所有轎車銷量排行榜第八，展現了它市場屠夫的本色。隨著國產化率進一步提升，它在2020年底的補貼後價格，有可能降到20萬出頭。
那時，對所有車企才是真正的災難。
車聚小結
也沒什麼好小結的，希望所有讀者在假期最後兩天吃好，玩好，享受一下高速最後的免費時光。
然後，對所有汽車人都要更好一些，包括車企、零部件的員工、汽車銷售、汽車媒體，甚至准備買車的人。抱團取暖，才能共度時艱。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ 車市21個月來首次增長，特斯拉銷量大跌6成，這個4月真沒想到
根據中國汽車工業協會（下稱中汽協）公布的數據，2020年4月，我國汽車銷量207.0萬輛，同比增長4.4%，環比增長43.5%。這是我國車市連續下滑21月後，首次實現銷量止跌回升。
但這主要歸功於商用車「爆發式」的增長，當月商用車銷量53.4萬輛，為歷史最高水平，環比增長37.3%，同比增長31.6%，其中重型貨車增長最快，銷量達到19.1萬輛，同比增長高達61%。
（圖片來源：中汽協）
如果刨除商用車大賣對整體車市的「貢獻」，那麼乘用車市場的反彈「力度低於預期」（中汽協語）。廣義乘用車4月份銷量為153.6萬輛，同比下降2.6%，環比增長45.6%。而今年1-4月份，批發銷量為443.3萬輛，同比下降35.3%，仍處於較低區間，但比第一季度的連續大跌，市場已站穩，跌幅收窄。
三大品類中，轎車和MPV銷量繼續下滑，轎車銷量74.3萬輛，同比下降6.2%，MPV銷量6.1萬輛，同比跌幅高達36.0%。而SUV銷量69.6萬輛，同比增長7.3%。新能源方面，繼續跑輸整體車市，4月共銷售新能源車7.2萬輛，同比下降26.5%，環比增長9.7%。
V形反轉，但暗流涌動
4月銷量的確回暖了，但車市暗流涌動，比第一季度更具看頭。銷量榜單中最大的「黑天鵝」事件，當屬特斯拉銷量大跌6成。
在第一季度特斯拉Model 3以16680輛笑傲轎車榜單後，原以為這鯰魚4月也大「屠榜」，但根據中國乘用車協會（CPCA）發表的數據顯示，Model 3 4月在華銷量為3635輛，環比大幅減少64%，而當月整個新能源汽車市場環比增長9.7%。
到底是什麼「推動」了Model 3銷量的下降呢？茶哥認為就是其像海鮮般「任性」的時價，導致市場觀望氣氛濃厚。
今年1月，國產Model 3標准續航版降價，踏進30萬元區間（補貼後），隨後又增推了668km長續航版本，續航增加三分一，車內配置也有所升級，只是貴了4萬元，當市場討論兩個版本到底選誰更合算的時候，而後四部委發布「30萬以上新能源汽車不受補貼（換電技術除外）」的補貼政策後，國產Model 3標准續航版則又降了2萬，補貼後27.155萬，短短4個月內，Model 3降價了2次，市場還預測，隨著國產率的提升，特斯拉還會醞釀調低售價。特斯拉銷量的「大起大落」，真決定於國產價格能否穩定下來,，不然傷害的是老車主的心，「韭菜」再多也有盡頭。
誠然，在Model 3銷量下滑時，另一個新造車勢力--蔚來汽車則跨過了最「艱難時刻」，以同比增長180.70%的成績，高居車企4月銷量增幅榜的第一，ES6和ES8在4月一共賣出了3155輛。同時，4月同比銷量增幅在兩位數以上的車企，也接近10家，其中合資、自主車企分庭抗禮：廣汽豐田6.3萬輛（46.9%）、長安福特2.0萬輛（38.31%）、長安馬自達1.1萬輛（36.80%）；江淮4.27萬輛（22.28%）、上汽通用五菱12萬輛（13.53%）、長安11.9萬輛（37.5%）；而一汽紅旗（168%）、廣汽新能源（125%）三位數的增幅更讓人驚喜。（註：括弧內均為同比增長數據）。如果把今年頭4個月銷量情況做成折線圖，大部分車企會呈現「V」形反轉的趨勢。
（圖片來源：中汽協）
銷量恢復的同時，4月車市競爭環境也更為慘烈，兩極分化的格局進一步深化，豪華、合資和自主品牌的頭部車企，優勢進一步鞏固，留給相對邊緣車企的空間越來越窄。4月中旬，東風汽車集團發布信息稱，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車集團，東風雷諾成為今年第一家轟然倒下的合資車企。自主車品牌海馬汽車4月的銷量僅為1376輛，同比下跌48.08%，前4月累計銷量不足4千輛，同比下降接近50%。
（圖片來源：中汽協）
值得一提的是，自主品牌乘用車4月份額創下了2014年7月以來的最低水平，中汽協的數據顯示，中國品牌乘用車4月銷量53.2萬輛，同比下降9.4%；市場佔比34.6%，同比下降2.6%。4月份釋放的部分購買力，大部分流向了合資品牌，這也是德系、日系品牌市場份額上升的主要原因。中汽協副總工程師許海東表示「隨著被抑制的需求釋放，自主品牌的表現也會相對平衡。」
茶哥認為，受疫情影響最深的購車人群，正是與自主品牌主攻8-20萬車型區間高度重疊的受眾，而社會逐漸走出疫情的灰霾，對自主品牌重回市佔率40%"紅線"，有很大幫助。而幾家重點自主車企4月的回穩向好，逆市同比去年有增長，吉利共銷售汽車10.5萬輛（同比增長2%）、長城7.8萬輛（2%）、長安11.9萬輛（37.5%）.
忘掉「報復性消費」吧！重點看5-6月！
其實在提到車企銷量時，茶哥更著重其與去年同期的比較，因為相比停擺的2月和剛復甦的3月，4月的銷量大幅度提升並不讓人意外，但而與去年疫情前相比，才能更好看出市場恢復甚至增長的實際情況。
誠然，從上述數據分析得出「車市正恢復到疫情前」，相信不是無理推敲；但離「報復性消費」還差很遠。根據中汽協對全國各區域經銷商調研顯示，4月德系和日系車型較為暢銷，BBA+雷克薩斯豪華品牌更受市場歡迎，而自主品牌則承受了一定壓力，但總體市場反彈力度低於預期。
不過，相比銷售數據，一些更直觀的現象更能反映當下車市溫度，中汽協副會長兼秘書長肖正三表示，據協會調研數據顯示，4月全國經銷商復工率100%，客流量恢復達到80%-90%。而五一節前茶哥曾走訪廣州市內的德日美系、自主和新勢力4S店（點擊回顧），發現日系的到店客流恢復甚至超過疫情前水平，德系、美系實體優惠較網上的多，自主品牌的求生力也加強，而門面最冷清的，當屬新勢力品牌，情況基本與中汽協調研重合。
（圖片來源：中汽協）
4月沒迎來報復性增長，會不會也與近段時間中央、各地方出爐的一系列車市利好政策有關系？這話茶哥沒說反，正因為接連不斷的利好，讓市場觀望情緒更強烈。萬一力度更大的利好政策在後頭，現在出手會不會虧了？「購置稅會減半嗎？」「車價會不會再降幾個點？」這些疑惑普遍存在於當下要入市買車的人群中。
不過在剛過去的五一黃金周假期，車企們的捷報多了起來，廣汽傳祺五一期間賣車7500輛，國產Model 3訂單突破1000輛，拼多多的「五五購物節」售出600多輛上汽集團旗下的汽車。而一系列利好政策「見效期」也應該在5-6月，屆時車市增長更見後勁。隨著國內疫情長尾效應的減弱，更多未購車群體對出行質量有更多關注，換車需求也會陸續釋放；同時利好政策落地見頂，也促成觀望者的成交。
但影響之後車市走向的變數仍有，就是國外疫情結束的時間。4月初全球停產的汽車零部件企業超過3000家，零部件的備貨一般在2個月，受此影響，若最遲6月海外零部件企業不恢復生產，進口零件供給將成新的問題，拖緩國內整車生產節奏，而且覆蓋面很廣，波及不少豪華、合資和自主車企。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。