㈠ 上汽榮威五五購物節什麼時候開始，持續多久呢
自己去官方網站上查詢下。
㈡ 上汽榮威的售後服務這塊，這次是否有活動
6月14日，汽榮威車主666——「6月注冊上汽榮威APP，維保立減66」活動。
㈢ 我的超級買家秀，購物節就是要買買買，看看我的榮威i5
和以往的618不同的是，今年我有車啦！對於我來說，這應該是最興奮的事兒，一專個購物愛好者，屬以前總是被路途所限制買東西，網購吧，快遞點離家還是有一段距離的，偶爾買個大件不是很方便。 整天羨慕別人有車，感覺很方便，自己也想了想，車算是生活必需品，就果斷的入手小五啦！自從買車，到現在已經有快一年的時間了，逛個街方便了許多，再也不怕大包小包沒得拿，更爽的是網購啊，像是雙十一、618這種日子，自然就是剁手的好機會啊！有了小五，拿快遞也方便許多啦！趁著這次有活動我也給小五換了新的避光墊，哈哈哈哈
㈣ 榮威55os超值版新款的置
你好，我是榮威MG官方購車顧問。
550廠商指導價9.98-25.98萬。全新榮威550是上汽首款版基於DIS全數字模擬開發系統的權車型。配置：Inkanet 3G數字智能網路行車系統、EPB數字智能電子駐車系統、Configurable色彩自定義數字儀表系統。全新榮威550更充沛駕駛樂趣。550裝配三種動力組合。1.5L，1.8L及1.8T發動機，三款發動機分別輸出109,133和160匹馬力，動力充沛。匹配的手動，手自一體和雙離合變速箱換擋平順，動力輸出線性。該車採用固特異低滾阻含硅輪胎，抓地性能更佳，配合四輪獨立懸架，車輛極限更高，易於駕駛。550全新優化後空間更為簡潔優雅，2705mm的軸距在同級中也是較高水平。另外人性化儲物空間增多、增大，為居家生活提供便利。
你可以點擊這里對550進行咨詢或預約試駕。
㈤ 榮威RX5 PLUS會在購物節期間發布嗎
最新消息，不會發布。
㈥ 預算15左右，買榮威RX5劃算嗎，是不是要出升級版了
我覺得15萬來買榮威RX5還是比較劃算的，而且15萬已經是頂配了，如果不用買頂配還專用不到這么多錢，當初選擇榮威屬RX5，起先因為它的高顏值，後來因為它的動力和操控，國產SUV裡面要保證空間動力品質操控各方面都比較完美的，其實並不多，RX5算是均衡的比較好的！還有他的智聯系統也是比較好玩的，語音操控非常方便。而且最近聽說榮威要出一款新車榮威RX5PLUS，看了官圖感覺外觀非常有力量感，聽說上海55購物節期間，榮威RX5PLUS已經火熱預售了，只要55元就能訂，在上汽榮威app聽說功能也全面升級了，用的是全新互聯網汽車智能系統，支付寶功能已上線，還能鸚鵡連貫對話呢，上汽的設計的可以的哇
㈦ "五五折"熱銷狂歡後，上汽榮威何去何從值得深思！
經歷了慘痛的一季度之後，車市終於有了一絲回暖的跡象。作為自主品牌代表的上汽榮威，筋骨似乎也硬朗了不少。相信這個月初的五五購物節後，榮威提煉的"平均每分鍾就有21輛車被搶訂"、"最硬核消費亮點"等信息，早已"劈頭蓋臉"地"突突"到大家的眼前，真真是名利雙收！難道上汽榮威品牌反彈向上的日子也來了！
打對折的榮威，香么？
不過我卻不那麼樂觀！稍微看一下活動細則，不難看到"全場五五折"的類似描述。那麼好了，打折賺銷量的操作在車市上屢見不鮮，但即便售價三十萬以上、利潤空間更高的二線豪華品牌車型也就把折扣打到8折左右，一個利潤空間較低的大眾化品牌，使用五五折噱頭，賣出一千來輛車有什麼好值得炫耀的嗎？
當然，還有更重要的——榮威幾乎打對折賣車的做法，讓車主們也多少有些"心寒"。舉個例子，同樣買榮威marvel X這款車，正常售價近30萬的它在五五購物節中十來萬就能提走。你可以說這是"惠民"，但新車主笑開了花的同時，此前購車的車主也哭成了渣。即便我們不考慮"舊人"的感受，但消費者會不會就此認為：買榮威得等五折才能出手？毫無疑問，榮威此舉的確賺了吆喝，也走了量，但對品牌價值與價格體系的沖擊也是不容忽視的。退一步講，就算這次活動是成功的，但這種飲鴆止渴的做法也將讓榮威在未來努力"上升"的進程中更為艱難。一句話：下來容易，上去難。
"陪跑"者榮威，命么？
說這些並不是對榮威全盤否定，不可否認，十年間榮威一直都是中國自主品牌第一梯隊里的一員，但也僅此而已。回顧這個世紀，先是奇瑞在頭十年裡霸榜，後面又有長城、長安相繼沖擊榜首，而在近幾年，當紅的吉利則牢牢占據自主頭牌位置。這些品牌雖然都有低谷期，但毫無例外都有過自己的輝煌。反觀榮威，始終都在，卻又一直都那麼沒有存在感，小李子都拿小金人了，榮威第一陣營"陪跑者"的標簽卻仍牢牢地貼在身上。
圖註：身披上汽榮威戰袍的上海上港隊，好歹拿過中超聯賽冠軍，而榮威自己卻總與冠軍無緣
為啥就是登不了頂？這其實跟足球一樣，如果說因為差一分或者凈勝球劣勢導致丟冠還能往時運上靠，但如果常年位居前列、但就是差那一哆嗦，那就不是缺乏運氣這么簡單了。榮威也是如此。
首先咱們得表揚一下榮威，能長期占據第一梯隊一席之地，它當然有自己的兩把刷子。作為上汽乘用車旗下的自主品牌，榮威這兩年在技術以及品質上還是有不小提升的，並且在定價策略上做的也不錯，加上"豐厚"的終端優惠，從而在市場上表現不錯。但說到底，這種性價比優勢，並不能讓一個品牌擁有差異性的優勢，畢竟只要是擁有相對成熟的產品體系、采購體系、財務體系和品控體系的車企，都可以做到的"優點"——只要你想。
善於"借力"的榮威，強么？
無論是國外品牌還是自主品牌的領軍者，都早已用實際證明了只有獨特性才能真正贏得市場這一觀點。拿此前歷任自主品牌的冠軍來說，奇瑞靠的是"自主技術第一"，長城則是SUV專業戶，而"精品路線"則是吉利的殺手鐧……
那榮威呢？
品牌上，初創期的榮威，就是借力與英國羅孚汽車的淵源，大打英倫牌，不過這顯然這不是榮威自己的品牌基因，而至今榮威都沒能凝成一個有足夠辨識度的品牌形象；
企業體系建設上，榮威也借力了上汽集團的兩大合資企業，大量引入上汽通用和上汽大眾的人才，因而整個企業也頗有這兩家車企的風格，在繼承通用大眾體系優點的同時，合資車企身上進取心不足的問題也沿襲了下來；
技術上，榮威同樣非常聰明地借力，每每說到榮威的技術實力，拿得出手的主要還是通用泛亞技術中心的一系列成果——比如榮威爆款RX5搭載的"藍芯"系列發動機就是在這由上汽通用共同研發的，的確這是榮威"生金"的一筆，但換個角度來看，難道不是在上汽集團的系統里，泛亞研發什麼，榮威就得用什麼，缺少技術的自主性？
說白了，榮威只是上汽大家庭里的乖兒子，而在上汽家裡不僅有兒子，還有兩個特別出色的"女婿"上汽通用和上汽大眾，有這兩個太能耐的"姐夫"在，"小舅子"會是什麼樣的心態？
當然，咱得承認榮威這些可以借力的資源是很多自主品牌難以擁有且艷羨的，充分利用並整合這些優質資源也確有大大的益處。但這同樣也讓榮威逐漸迷失在優越的環境中，就像家境優越的小夥子，大姐夫搞定了學校、二姐夫安排好工作，他姨還給介紹了白富美（阿里），不能說這兄弟從此就不努力了，但很可能會銳氣不足，最終只能成為"出色的平凡人"。
是的，榮威給我的就是這種感覺：似乎哪方面都還行，但就是缺乏銳氣和個性，再說白點，就是沒有"中國汽車舍我其誰"的霸氣。這樣的榮威足以成為優等生，但永遠做不了行業的領軍者。
但作為中國汽車工業第一豪門——上汽集團的嫡長子，榮威若無法領軍中國民族汽車工業，這本身就是一種失敗。
五五折熱銷的狂歡後，榮威品牌何去何從，真的應該好好思考思考了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈧ 上汽榮威550都有那些缺點和不足 它的最大的缺點是什麼
您好，我是榮威MG購車顧問，讓我來為您簡單介紹下榮威550吧。
550上市兩年多，從產品完善度來說，是一款比較成熟的產品了，現在的質量也趨於穩定，以前所說的小毛病現在完善的也差不多。
另外就是國人買車比較喜歡唯品牌論，其實是個誤區。550的弱點是1.8L發動機動力性相對而言弱一些，但分跟什麼車比較，因為最早的550是沒有1.8L的，推出1.8L車型僅僅是為了城市用車和家庭用車而已，這個車型的動力輸出中規中矩，百公里加速AT車型在13.8s，MT車型13.2s，跟一般的車型差不多，比如2.0的君威百公里加速12.9s，1.6速騰百公里加速13.5s左右，等等，都是家用級別轎車，如果追求動力，可以選擇1.8T的車型。
550的操控性能不錯，舒適度高。另外就是買車的話，你可以先選定幾款車型，然後根據自己的偏好來對比這幾款車型的綜合性能，汽車這種東西，絕對不會讓你所有方面都滿意的。
手動擋容易熄火其實不是變速箱什麼的，只是駕駛員的習慣問題，因為550不是抬離合就有的那種離合器，有些人開慣了低離合的車型，需要適應而已。
質量問題說實話，業內人士都知道，就算是賓士寶馬等豪華品牌，他們的質量也是如此，不會百分百一丁點毛病沒有的。
選車是選適合自己的車，不是世界上最好的變速箱發動機車殼子底盤電子系統配置都弄來造的就是最好，而是適合你自己需求和定位的車型才是你的最好。
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㈨ 在上汽集團旗下各板塊中，自主品牌上汽榮威表現尤為亮眼，5月熱銷3.5萬輛
銷量非常驚人