㈠ 廣汽豐田汽車廠家招工如果去裡面工作裡面的員工買車有優惠嗎
剛好在廣豐工作過，希望可以幫到你。
廣汽豐田內部員工買車有優惠內價，但是不是隨容時都可以買。公司每年會有幾次員工優惠購車的機會，之前會提前發內部郵件，優惠力度大概6折左右。另外，還有一些試驗車處理，就是生產線上下來的新車，會進行不同項目的測試，經過測試的這批試驗車已經不能拿到4S店去賣了，就會在公司內部發布出來，員工提交申請參加抽獎，抽中的就可以用非常便宜的價格買下來。我在2010年就抽中了一台漢蘭達，灰色的，3.5L，當時市場價要小40萬，處理價29萬。申請購買試驗車需要有本人或家屬的駕照，購買以後2年內不許轉賣（不過也沒有人查你到底賣沒賣），我那個就賣掉了。不過這個試驗車抽獎的中獎概率比較小，全公司幾千人，只有那麼幾台試驗車。
㈡ 廣汽豐田員工購買廣汽本田車有優惠折扣嗎
廣汽豐田和廣汽本來田完全就是兩個自廠家，兩個體系，獨立核算的，不可能會有相應的優惠的，你只能享受特約店上面給的優惠政策，不過只要不是熱銷車型店裡給的政策會接近廠家指導價的8折這個樣子，不會像上面那位說的8折後海讓1萬....除非是3.5升的歌詩圖和混合動力的CR-Z.
這里來分析下：1、因為其他車型在4S店是貼本在賣，4S店只有靠完成廠家銷售任務的同時盡量沖量，這個完全是為了拿年底的銷售返利，在一般的本田4S店在拿了返利後，來填補新車銷售上面的虧損，然後靠精品、裝飾、美容及售後來賺錢，所以這里分析的最低讓利也就是8折。
2、廣本每個4S店每年都會有幾個車型的試乘試駕車名額（其他的品牌也有，只是可能政策不一樣）那個是指導價的7.5折，因為每年都會有試乘試駕車名額，4S店消化不了的，都會拿出來賣，但是必須第一年是落戶為4S店的名字，一年後就可以轉戶了，這個一說你就懂了，但是要靠運氣和關系...
㈢ 廣汽豐田年底會促銷嗎什麼時候優惠最大幾月份
幾乎所有廠家年底都會促銷，廣汽也不例外。今年經濟不行，汽車銷量也不好，大部分經銷商都沒能完成今年銷售任務，所以在12月份廠家為了完成銷售任務會有一個比較大的優惠政策來沖量。
㈣ 車市解凍在即，急眼的廠家和經銷商會拿出怎樣的優惠政策
最近大家都宅在家無法出門
後台咨詢買新車的朋友依然很多
之前我們發過一個徵集帖
疫情結束後你最想做什麼？
不少朋友都說：「要趕緊買輛車！」
綜合此次多方收集資料信息，小編得出結論：
復工之後，廠家會推出相應的優惠政策，但是各經銷商會根據自身的情況實施終端優惠。
熱銷品牌並不會因此次疫情大幅優惠，反而可能因庫存有限而小幅加價，有的經銷商年底前就已經超額完成廠家任務量，也沒有現金流的壓力；而平日里銷量本就不好的汽車品牌，經過2月銷量停滯，會非常著急減少庫存，進行大幅優惠。
所以預計疫情結束後，會有刺激消費的購車政策，但並不是所有的品牌都會進行促銷優惠。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈤ 廣汽豐田的2020：又一年領漲日系品牌，但難題也在悄悄到來
當年底大部分車企的市場部都在頭疼怎麼用「細分板塊增長」、「跑贏大盤」這類詞把數據收拾得順眼些時，總有那麼一兩個品牌能面帶微笑，提前收拾心情回家過年。
廣汽豐田算是其中一個。
而且，相對同樣取得增長的一豐和「兩田」，廣汽豐田的笑聲也許要更大一些。它以76.5萬輛的年銷量逼近了一汽豐田的80萬輛，增速更是達到了12.2%，僅次於低位反彈的福特。
說起來，廣汽豐田已經連續兩年增速超過一豐和「兩田」了。
某種程度得益於中國市場的快速發展，豐田這個巨頭企業在2020年成功將大眾汽車集團趕下了銷量王座。1月，大眾公布2020年全球市場總銷量為930萬5400輛，低於豐田11個月總計932萬輛的銷量。
人們總說，「中國的大眾，世界的豐田。」殊不知，豐田在中國市場也越來越如魚得水了。
好於大盤，對於廣汽豐田來說，肯定不是什麼新鮮事。但是連續兩年增速領跑合資企業甚至領跑日系品牌，這就有點稀奇了。相比其他日系品牌，廣汽豐田在哪些地方表現更突出，我們不妨來細看一下。
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銷量增長12%，威蘭達是最大因素
很多人應該都聽過這么一個老段子：「一少年剛拿了駕照，父母買了一輛豐田送給他，並說買來練手，開壞了就換寶馬。可N多年後少年發現，這根本就是騙人的，豐田根本開不壞。」
是的。可靠，是豐田一直以來展現給世人的印象。
隨著中國汽車消費市場的愈漸成熟，大多數消費者在選擇非個性化、性能化產品的時候，都傾向於選擇省心、性能穩定、品質優良的產品，「開不壞的豐田」正當其時。
當然，將廣汽豐田賣得好全部歸因於外部市場的成熟，對它來說是不公平的。畢竟，廣汽豐田的體系力也不容小覷。
相比另一個合資夥伴，廣汽豐田的銷售分布明顯更加均衡——雷凌單車超過22萬輛，連續三年突破20萬輛，成為絕對的核心車型；凱美瑞保持18.5萬輛的銷量規模，在價格優惠幅度不大的前提下，依然是B級車市場的利潤明星；漢蘭達幾乎不優惠，依然實現了9萬輛+的銷售成績。
不過，以上核心車型都只是微增或微跌，相比2019年的68.2萬輛年銷量，廣汽豐田2020年這8萬多的增量來自於哪裡呢？
答案是威蘭達。上市10個月，威蘭達為廣汽豐田帶了82071輛的純增量。隨著2021年威蘭達的進一步放量，想必仍會給廣汽豐田的銷量帶來不小的漲幅。
剖開細節來看，廣汽豐田這一年的成績還有許多亮點。
比如，混合動力車型的銷量爆發。雷凌、凱美瑞和威蘭達的雙擎車型2020年共賣出93351輛，同比增長29%。折算下來，混合動力車型的銷量已經佔到了廣汽豐田的12%左右。
再比如，抓住了小型車市場的機遇。國五國六的切換讓飛度元氣大傷，廣汽豐田的致炫趁機拿下了小型車年度銷量冠軍，年銷量達到88300輛。
廣汽豐田市場營銷部部長黃恆告訴我們，未來兩年，廣汽豐田將以年產銷100萬台為目標，構築更堅實的體系能力。
從新車計劃來看，2021年，廣汽豐田有全新A+級轎車凌尚、高性能版威蘭達以及第四款車混動車型全新CH-R，2022年則可能有塞納。諸多熱門市場的新車導入，廣汽豐田的百萬銷量或許不遠了。
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挑戰依然不小
猶記得，在某次溝通會現場，一位廣汽豐田的工作人員說了這樣一個小細節：廠家每次辦區域活動，需要經銷商支持的時候，他們都特別積極，即便有很多小事雜事都毫無怨言。而能讓經銷商們這樣「死心塌地」的原因，是超過98%的經銷商都實現盈利，庫存深度一直遠低於行業均值。
的確，一直以來，豐田的表現都像是一個典型的三好學生，而相比另一個合資夥伴，廣汽豐田似乎又更加深得豐田的精髓。
比如，漢蘭達和威蘭達兩兄弟實現了17.7萬輛的銷售成績，但也基本才和隔壁的榮放持平，從終端的優惠兩家企業差了一萬元可以看出，廣汽豐田明顯對於利潤指標的要求更高。
在新能源板塊，頂著豐田全球首款量產純電動車名號的C-HR EV，全年只有1000餘輛的銷量，可能還難以讓人看到廣汽豐田面對諸多新能源選手的潛力。
但三好學生的說法卻是，一定要保證足夠的成熟可靠以後才會普及。它對於新技術的態度一直很明確——研發積極，但量產謹慎。
其實，豐田發布過很多概念車，這些概念車中的絕大多數，外觀和內飾都極富未來感，很明顯，豐田並不缺少創新設計意識與能力。
而且，在中國，豐田還早已跟清華大學、寧德時代、比亞迪等達成合作。並且還與滴滴、廣汽豐田共同成立合資公司，開展面向網約車司機的車輛相關服務。可以看出，豐田的電動化腳步一直在加速。
現在，對於廣汽豐田來說，在豐田正式積極量產之前，它需要做好的是——應對新能源轉型的准備，無論是營銷
㈥ 豐田2020年再次提速，這幾款車型值得留意
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㈦ 在中國市場上廣汽豐田將於2020年拓充至幾款新能源汽車
新能源汽車是巨大空間、高成長的稀缺行業：《中國製造2025》規劃明確提出，將到2020年，我國自主品牌新能源汽車年銷量突破100萬輛，到2025年，新能源汽車年銷量300萬輛。
㈧ 廣汽豐田2020年新車展望！除了全新漢蘭達，還有三款重磅車型！
豐田集團2019年得益於中國市場和歐洲市場的增長，仍然在全年實現了1074.2萬輛的銷量，同比增長了1.4%，成為當之無愧的亞軍。而廣汽豐田作為豐田在華的戰略要塞，一向是重磅車型匯聚之地。
2020年的伊始雖然有著疫情困擾，但在祖國強大的科研醫療團隊齊心攻克下，終將成為歷史，隨之而來的，就會是汽車消費市場的復甦。那麼在今年廣汽豐田將會用哪些新車來繼續擴大自身在華的優勢表現呢？那就得從下面幾款將上市的新車說起。
廣汽豐田漢蘭達
上市時間：2020年年末
點評：C-HREV車型是對豐田對細分市場再度補充，也是豐田在華純電動戰略的開端之一。只不過C-HR燃油車本來就不是一款銷量極好，擁有極高知名度的車型，用它來打響EV戰略可能會稍顯尷尬。但無論怎麼說，從與比亞迪合作等規劃我們也看到了豐田對於電動車市場的決心。
從漢蘭達、威蘭達、C-HR/C-HREV四款車的小中大布局就能發現，廣汽豐田將在2020年繼續延續穩扎穩打的局面，沒有過於冒進也沒有止步不前，繼續夯實自身在各個細分市場的地位。此外，通過C-HREV的嘗試也能看出廣汽豐田已經開始逐步向電動時代邁進，相信在不久的將來，就能看到更多出彩的豐田純電動車型。
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㈨ 廣汽豐田2020智享低配自動多少錢落地
您好，廣汽豐田
YARiS
L
致享
2020款1.5L
CVT領先版廠商指導價為8.78萬，落地價大概在10萬以內。
㈩ 廣汽豐田全國廠家千人團購活動靠譜嗎
展會買裸車比較劃算，因為都是廠家直接展出，價格都是廠家直出的。4S雖然有時候報價會比廠家的低，但有隱形消費，比如必須店內裝潢，必須4S上牌上保險。買車就是要多問問，多搞價。團購十有八九不靠譜。知名兩大汽車網站搞的雙11團購不就被人罵...