『壹』 斯柯達柯迪亞克怎麼樣值得買嗎
斯柯達柯迪亞克值得買，斯柯達柯迪亞克最大的優勢就是在於它是途觀和探岳的親弟弟，但是比它們兩個長的大，並且還比它們兩個價格便宜。柯迪亞克最吸引的便是外觀、性能和空間方面，而這些也是該車亮點最突出的三部分。簡潔和抽象化可謂是最難過時的設計語言了，至少不會像大面積鍍鉻裝飾那樣越看越俗。
(1)柯迪亞克價格優惠擴展閱讀
柯迪亞克動力操控：動力方面，柯迪亞克Sportline將會搭載1.4TSI和2.0TSI兩款汽油發動機，最大功率分別為150馬力和180馬力，0-100公里/小時加速時間分別為9.8秒和8秒，最高車速分別為197公里/小時和207公里/小時。
除此之外，它還將提供不同調校的2.0TDI柴油發動機供消費者選擇，最大功率為150馬力和190馬力，最高車速分別為197公里/小時和210公里/小時。
柯迪亞克搭載了第三代EA888渦輪增壓發動機，1.8TSI(132kW)、2.0TSI(162kW)，匹配7速濕式DSG雙離合變速器。
『貳』 底盤發動機一樣，價格還低4萬，為什麼柯迪亞克汽車賣不過途觀L
斯柯達在中國受到大眾汽車樹的支持，這應該很受歡迎，但是中國國內生產的每種斯柯達車型都受到兄弟上汽大眾的壓制。例如柯迪亞克，它的銷售額遠遠小於途觀L，原因在哪裡呢？平台和底盤與途觀L相同，甚至配置相同，價格也較低，但是品牌和形狀有所不同，但是柯迪亞克仍然可以出售途觀L，除了斯柯達品牌在中國的高級功能除了公眾還有其他原因嗎？
從理論上講，相同平台和機箱上柯迪亞克的價格優勢顯而易見。更有理性的消費者購買柯迪亞克。即使作為大眾品牌斯柯達品牌的價格能力低於大眾品牌，在中國也不會更糟。比口碑途觀L少柯迪亞克，柯迪亞克和途觀L發動機投訴分別為15和30。問題實際上是相似的。它們是異常的噪音，漏油，抖動，故障燈點亮，熄火，怠速不穩定和無法啟動。途觀L發動機投訴的數量增加了一倍以上，僅為柯迪亞克的兩倍，投訴數量也低於途觀L。
『叄』 途觀l和科迪亞克質量，底盤，零配件，安全性都是一樣的嗎差別究竟在哪為啥價格差別那麼大
斯柯達被大眾收購後，產品基本秉承大眾的技術和品質，產品性價比較高，但是由於品牌價值的原因，價格與銷量都不是很高。
『肆』 有人知道自由光和柯迪亞克哪個好呢
我 覺得自由光和柯迪亞克對比的話
『伍』 斯柯達柯迪亞克搭載大眾EA888發動機，價格也算親民，為何銷量不高
現在國內的汽車市場，相對比前幾年，那麼變化還是挺大，因為在前幾年裡，即使是一些國產品牌，它們的銷量都會很不錯，合資品牌就更不用說了，但是目前汽車市場，可以說只有強者才能生存，很多國產汽車品牌瀕臨倒閉，有些合資品牌銷量也萎縮嚴重，這次主要談德系的一款中型SUV，它還是搭載大眾EA888發動機，可是目前月銷量不足2000輛。
斯柯達柯迪亞克擁有大眾EA888發動機，同時也是德系大眾的底盤，在動力和舒適性上面，它也不會比日系差，並且價格也是很多人可以接受的，可是買的人並不多。柯迪亞克銷量不高，這個主要還是品牌拖了後腿，因為斯柯達進入中國的時間比較晚，而在國內市場，它也是依靠在上汽大眾，所以很了解斯柯達的人並不多，再加上上汽大眾有負面消息，這就使得柯迪亞克被消費者冷落了。
『陸』 科迪亞克 選19寸輪轂 多少錢
這個如果你選配19寸的輪轂，光這個輪轂可能至少我要接近2500元左右。
『柒』 入手柯迪亞克2.0T頂配版，7座布局還帶座椅記憶，這價格咋樣
在眾多合資汽車品牌中，大眾在國內絕對是當之無愧的老大，像朗逸、寶來、速騰、邁騰、途觀L、探岳、途昂等很多車型，在同級別細分市場下的銷量成績都數一數二，很多人就是覺得大眾車高級。然而，同為大眾集團旗下的斯柯達品牌就沒那麼好運了，雖然二者共用了很多技術，而且斯柯達車型的價格比同等級的大眾還要低不少，可消費者就是不買賬。就拿同為中型SUV的途觀L和柯迪亞克來說，途觀L在今年前11個月的總銷量為151258輛，而柯迪亞克一共只賣出了16219輛，相差接近十倍，難道斯柯達的車真的不值得購買嗎？前不久，我身邊就有一位朋友提了一輛斯柯達柯迪亞克，一起來聽聽他是怎麼說的吧！
最後來說說外觀和內飾設計吧，其實也沒有太多可說的，這台車的整體風格和大眾比較相似，都是以簡約的線條為主，不同的是柯迪亞克的水晶切割設計語言比較犀利，前臉直瀑式的格柵很霸氣，全車有稜有角，內飾相對老氣一些，用料都是軟硬塑料，皮質包裹的地方不多，好在也有全液晶儀表盤，不至於太掉檔次。總的來說，斯柯達柯迪亞克屬於沒有特別突出的亮點、也挑不出太多毛病的車，畢竟和途觀L同宗同源，但價格要比途觀L便宜三萬左右，性價比還是挺不錯的，不知道您對於這台車有什麼看法呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『捌』 標致5008對比柯迪亞克哪個好
標致5008和柯迪亞克相比，在尺寸、做工、保值性方面柯迪亞克更好一些。標致5008的空間版一般，在同權級別中沒有什麼優勢，其次除了頂配車型其餘全是鹵素大燈。
(8)柯迪亞克價格優惠擴展閱讀：
標志5008和斯柯達科迪亞克這兩款車型的綜合產品力還是非常強的，在同級別的車型當中以各自車型自帶的優勢，具備非常強的競爭力，只不過這兩款車型如果相互比較的話，斯柯達科迪亞克或許更符合家庭使用標准，無論是從車內配置的整體實用性還是動力輸出表現，包括車輛性價比，都更符合消費者的使用需求。
除此之外柯迪亞克是斯柯達品牌的車輛，而斯柯達是大眾旗下的品牌，在品牌知名度方面柯迪亞克要比標致也要好一些。
『玖』 大眾途觀L與柯迪亞克哪個質量好求推薦。
對於大多數中國消費者來說，德系和日系是賣車首選品牌，放眼整個中型SUV市場，日系的漢蘭達銷量雖然不錯，但是其落地價格要在30萬左右。而同樣的德系中型SUV，大眾途觀L等車型，價格是稍微低了點，不過還是有點貴。最近還有一輛大牌德系中型SUV走進了我們的視線，那就是——斯柯達柯迪亞克！
那麼途觀L和柯迪亞克哪個更好 ？這個問題也一直被車友圈的朋友們熱議，下面就來分別幾個方面來看一看這兩輛車！
從內飾上看
如果真的不是有大眾情節，並且購車的人性格比較活潑，年輕，更看重性價比的話建議選擇柯迪亞克。如果講究做工，講究品牌力，車主更商務風，更成熟穩重，那大眾肯定是更好點的。大眾途觀L像是親生的孩子，而柯迪亞克則是領養的，兩者雖然差別不大，但是途觀L更具優勢一點，尤其是在質量方面。
這兩車都出自大眾，屬於同門師兄弟，平台、動力、底盤完全一樣，不一樣的只有外殼、LOGO、外形和內飾做工。但是同樣的配置，兩車之間相差了數萬元。
對於中國老百姓來說，很多消費者兜里並沒有那麼多預算，來買德系大牌的中型SUV，很多時候只能咬咬牙選擇更低一級別的緊湊型或者小型SUV，而斯柯達的親民價格，無疑是做到了讓中國消費者不再因為預算不夠而遷就，這也是它在中國市場表現火熱的重要原因之一 。
『拾』 新款斯柯達SUV7座多少錢 科迪亞克5座國產售價圖
SUV這個領域中的不同車型之間差異很大，不同的動力性，不同的車身構造，不同的驅動系統……這些不同點的核心終歸體現在車輛不同的用途上。所以，以車輛的使用用途作為劃分SUV不同類別的依據才是最最全面和客觀的。
結合我國的國情，我們一共將SUV的用途分成四大類，分別是：城市商務，城市休閑，長途旅行，以及硬派越野。
第一類：城市商務
這類SUV通常具有的特點是：基本以承載式車身作為基本框架。動力強勁，整個車系中都有V8或V8以上級別的動力設定，內飾豪華，至少能達到C級車的標准。車內空間大，特別是軸距較長，前兩排座椅的舒適度很高，不一定具有第三排座椅，公路行駛性能和舒適性都十分出色。雖然其中一些車型的四驅系統和懸掛系統具有很強的越野潛力，但越野性能並非其主要側重面。
這類SUV的整體價格都相對較高，一般這類SUV的車主都很少將它們駛離公路。如前文提到的一樣，很多車主喜歡那種「高高在上的駕駛感覺」，喜歡用這類SUV代替商務轎車使用，所以將這個用途領域取名為「城市商務」。在國內市場上，絕大部分的大型SUV都屬於這一類。代表車型有：寶馬X5、賓士ML/GL、奧迪Q7、保時捷卡宴、大眾途銳、路虎攬勝、凱迪拉克凱雷德、林肯領航員、悍馬H2、沃爾沃XC90、無限QX56等。
像凱迪拉克凱雷德這樣的SUV能讓國人特別有面子，很適合商務用途。
第二類：城市休閑
城市休閑類的SUV一般都是很稱職的城市家用車，它們通常價格實惠，體積也較小，車身底盤和驅動系統也都十分轎車化，越野能力通常是可有可無的考慮要素。動力系統不要求強勁，但行駛靈活性很高。與動力性能相比，燃油經濟性往往是更重要的指標。
城市休閑類SUV通常是車主用來替代旅行轎車的產物。原因就在於相比旅行轎車，這類SUV的車內空間不僅大，而且利用率更高，不少車型的後排座椅都可以完全放到與地板等高的位置。車型的配置雖談不上豪華但功能絕對多種多樣，而且十分方便日常使用。國內市場上大部分的中小型SUV都屬於這一類。代表車型：本田CR-V、豐田RAV4/漢蘭達、日產奇駿、福特翼虎、斯巴魯森林人、現代新勝達、現代途勝、起亞獅跑、鈴木超級維特拉、路虎神行者、寶馬X3等等。
在都市鋼筋水泥叢林中快速穿行是森林人的拿手好戲，對其他休閑SUV也是一樣，只是速度慢點。
第三類：長途旅行
與前兩類城市用途的SUV不同，這類SUV更強調越野性能，因為它們真正需要跋山涉水。所以這類SUV大都採用非承載式車身，車內空間大，裝載能力強。四驅系統也比較偏重越野性能，往往都帶有機械式差速鎖和越野低速擋。但與純種越野車不同的是，這類SUV的大多數時間仍然是在公路上行駛，通常也需要在一定程度上兼顧鋪裝路面的行駛性能和舒適性。
車輛的動力系統往往只追求「夠用」，而不要求強勁，因為過分強勁的動力系統可能會以高油耗作為代價。這類SUV雖然自重較大，但燃油經濟性往往是一個重要的指標，因為這會直接影響車輛的續航能力，為此，很多車型甚至裝有副油箱。
說到燃油，就不能不提中國的國情：國內的煉油水平十分落後，原本非常適合這類SUV的柴油發動機由於無法適應高含硫量的柴油而被拒之國門外。中西部之間的發展差距帶來的另一個問題就是：西部偏遠地區往往無法找到優質的燃油（很多地區只能提供90#的汽油），這就在很大程度上限制了車輛的活動范圍。以至於很多消費者為了適應西部的使用環境，特地傾向於購買裝配技術較為落後的發動機的車型。最典型的例子恐怕就是陸地巡洋艦100了，4.7升V8發動機不僅平順性好，而且燃油經濟性更高，但由於技術相對先進，所以對於燃油的適應性不如技術落後的4.5升直列六缸發動機。後者與前者同樣強勁，只是平順性和燃油經濟性略差，但即便如此，仍然受到了西部地區廣大消費者的青睞。
對於這類SUV的另一個指標就是可靠性，這對於長途行駛尤為重要。再舉陸地巡洋艦的例子，只是這次的主角變成了PRADO。電子系統的可靠性永遠不能與機械裝置相比，由於VX配置級的PRADO配備了很多電子輔助系統，所以相對於GX車型，其各方面性能明顯增強。但VX的後橋空氣懸架對於長途行駛的可靠性卻不如GX的螺旋彈簧，而且可調節高低的空氣懸架一旦出現故障便會降至最低位置，給車輛的行駛帶來很大麻煩。對於一些偏遠地區來說，配件供應也是一個比較大的問題。所以很多消費者同樣放棄了性能更好的VX車型，轉而購買可靠性強的GX車型。
代表車型：豐田陸地巡洋艦100/120（PRADO）、雷克薩斯LX470/GX470、日產途樂/帕拉丁、現代特拉卡、三菱帕傑羅、路虎發現3、JEEP大切諾基/指揮官（對於國內市場而言，嚴格意義上講發現3、大切諾基、指揮官三款車較差的可靠性和燃油適應性不足以使它們成為「長途旅行」領域的車型，實際情況是它們往往被作為「城市商務」這個領域的車型使用。而在國外，它們常常被用來進行長途旅行）。
途樂和巡洋艦等非常適合在比較嚴酷的環境中做長距離穿越，可靠性同樣是SUV的一個重要方面。
第四類：硬派越野
這類SUV（其實應該叫做越野車）的性能完全傾向於越野行駛。剛性很高的非承載式車身和整體橋是必備結構。四驅系統也是剛性連接的可接通式四驅或帶中央差速鎖的全時四驅+越野低速擋+前後橋差速鎖等等，發動機也都能在低轉速下發出強大的扭矩。
這類SUV通常都有兩門或三門的車身長度設定，其實際用途也不過就是「越野玩具」或是最艱苦環境中的工作車。如此極端的性能使它們幾乎不適合日常使用，再加上相對高昂的售價，這類SUV在我國的保有量十分稀少，以至於成為了少數車迷們的「機械寵物」。但一個例外就是賓士G級，由於外觀莊重、內飾豪華，所以在一些消費者的手中淪為了「城市商務」領域的車型。