『壹』 現在轎車的價格趨勢同款車型更新車型會出現大幅度增價嗎大神們幫幫忙
加入wto對我國汽車工業既是挑戰，又是機遇。關稅方面，在短期內 和局部領域會給我國汽車工業帶來陣痛，但加入wto將引起我國汽車產業政策、 規則方面的調整，對我國汽車工業的影響是深刻、長期和全面的。如果我們因勢 利導，加大調整和改革力度，在有限的保護期內，盡快融入世界汽車市場的大格 局中去，可以使我國汽車工業走上健康發展道路。 一、wto有關汽車方面的主要條款與我國汽車工業產業政策的比較 ]d4m=x{/RCt?f{p$ # [ 本資料來源於貴州學習網 經濟管理國際貿易 ] ]d4m=x{/RCt?f{p$ # 1、wto有關汽車方面的主要條款 貨物貿易方面的條款：國內稅和其他費用在汽車銷售、購買、運輸、分配或 使用諸環節對國內產品和進口產品一視同仁；取消進口數量限制，以近三年實際 平均進口量作為過渡期，以第一年發放的配額量為基礎，年增長15％，直至2005 年取消配額，汽車貿易量的進口基數是60億美元；從2000年起關稅每年下調10%， 2006年前整車進口關稅平均降至25％，零部件進口關稅平均降至10％。 貿易技術壁壘方面的條款：《貿易技術壁壘協議》（簡稱tbt）規定推行強制 性技術規格、非強制性技術規格和產品認證制度，但該協議在「在各方同意的國 際標准中，對旨在保護發展中國家使用的特有技術生產方法和生產過程中的技術 規定、標准和測試方法存在根本差異的，不應予以使用」。投資與技術轉讓方面的條款：wto從2001年開始執行與貨物貿易有關的投資 措施協議（trims），該協議規定：不得規定國產化比例；進口與出口不得掛鉤； 不得限制進口部件總成裝車；不得以外匯平衡為理由限制進口；不得規定出口數 量；可拒絕執行強加上述要求的合同。 服務貿易方面的條款：必須提供市場准入渠道，允許跨國資本自由流動；不 得採用數量配額和壟斷專營方式限制國外供應商數量；不得進行服務貿易總額或 資產總額的限制；不得實施股比與投資總額的限制；不得對法人形態進行限制； 禁止向本國服務商提供補貼；必須實行國民待遇；必須給予最惠國待遇等。 2、我國汽車產業現行主要政策或規定 貨物貿易方面：對進口汽車有數量限制，並徵收10％的消費稅，15%的車輛 購置費；整車進口平均關稅為55％，其中，轎車、輕型車整車進口徵收80～100% 的進口關稅，零部件進口平均關稅為35％。 進口車價主要由整車到岸價、消費稅（5%至8%）、增值稅（17%）、關稅（80% 至100％）構成。 服務貿易方面：外資不得進入中國汽車服務領域，如進出口、融資、保險、 租賃等；生產汽車、摩托車和發動機產品的中外合資、合作的外方股權比例不得 高於50%；規定法人形態，在整車與發動機領域不得以獨資形態出現；外商不得 獨資在我國建立客運和貨運運輸公司。 投資與技術引進方面：規定國產化率，並根據國產化率制定進口關稅的優惠 政策；鼓勵出口政策；引進技術的審批必須考慮國產化要求，否則不予批准。 可以看出，wto中的主要條款與我國現行汽車政策之間矛盾的焦點在於市場 准入方面，我國現行的汽車產業政策或規定在投資、技術、服務、貿易等領域限 制國外企業的進入，恰恰與wto的基本原則相對立。 二、加入wto對我國汽車工業的影響 1、關稅調整的影響 關稅調整包括整車和零部件兩個方面。 整車方面：目前我國進口轎車價格是由到岸價、消費稅（5％～8％）、增值 稅（17％%）、關稅（80％～l00％）所構成。以上綜合稅率按車輛檔次（排氣量） 的不同，從121.68％至154.35％不等。另外，還包括商檢費用、運輸費用、金融 費用以及選裝件價格、經銷商費用和諸如許可證轉購等其他的費用。以進口一輛 排氣量為2.2升、到岸價約為15萬元人民幣的豐田佳美轎車為例，其消費稅為8％、 增值稅為17％、關稅為80%，那麼綜合稅率應為129％。以15萬元乘以129%等於 19．5萬元。再加上金融、商檢、經銷等其他環節的費用約8至10萬元，這輛車的 實際價格至少在42萬元以上，至少比到岸價高出27萬元人民幣。 過渡期後汽車整體關稅可能下降至25％，但不會所有車型稅率都為25％。轎 車關稅有可能會比其他車型高一些。加上增值稅、消費稅、正常的銷售利潤等， 轎車整車價
『貳』 現在各種汽車的價格還會降嗎哪種小轎車性價比最高，又最便宜，而且耗油量少！
我不知道你的小轎車的定義是什麼，但是車價在短期時間內應該呈現出總版體穩定的趨權勢，不過看你想問的是什麼車，日系車的價格普遍都下降，而德系車價格還算穩定，降價很多的都是c級車或者是更高級的越野，至於小型車，只有小型的優惠政策，一般都是什麼補貼或者是小贈品。。。
『叄』 近年來，我國小汽車的價格每年以約15％的趨勢下跌，「降價潮」席捲全國。降價風潮不局限於中低檔轎車，
這個問題要多點回答，國外汽車大鱷進軍和在國內設廠，使汽車技術在國內更為低廉，國內很多汽車廠家也在試水汽車行業
『肆』 請專家分析今年車價走勢
通常來講是淡季（4，5月）和年底（12月）出手，其實沒什麼淡旺季之分，隨著時版間推移，同一款車權型車價一定是越來越低，購置稅也許還會降。
告訴你買車省錢的方法吧:選定車型後，多走幾家4s店，讓他們相互壓價，(這招很好使的,如果有賣車的朋友就方便多了，可以問個底價就可以了）如果有團購，盡量參加團購，因為汽車單台零售和團購的讓利幅度是不一樣的。關於4s店提供的服務，你要了解到成本是多少，要查下各項費用是多少，比如本地上牌費用，如果沒有時間自己上牌，4s店的上牌費用是可以討價還價的，購置稅盡量自己去購買，4s店的購置稅演算法有水分，保險最好直接去保險公司買，也可以打折，在4s店上保險的話至少有30%的利潤被他們賺取。買車的過程就這么簡單，省錢基本就這幾步。//
『伍』 汽車價格呈下降的趨勢對汽車行業會產生什麼影響！
據國家發改委價格監測中心統計數據，今年以來，全國汽車市場價格持續走低，降幅比去年同期明顯加大，在2季度價格較為平穩後，3季度受供給增加、淡季降價促銷等因素影響，再次出現下降。小排量、經濟型轎車降幅較大。商用車也呈震盪走低態勢，但商用貨車，特別是重型載貨汽車均呈上漲態勢。
據全國36個大中城市監測，1至9月份國產汽車價格累計比去年末下降3.15%，月均降幅為0.35%。乘用車價格以降為主，月環比連續九月走低。前三季度乘用車價格持續下降，至9月份環比累計比去年末下降4.07%。商用車受貨車價格漲跌變化影響，價格呈震盪走低態勢。今年商用車至9月份環比累計比去年末下降2.24%。
細分行業不同種類車型價格漲跌變化差異明顯。其中基本型、運動型乘用車價格降幅較大，分別比去年末下降6.61%和5.16%。基本型乘用車監測品種中，多數品種降幅在4%以內，個別車型最大降幅接近20%。微型客車受需求上升及成本增加等因素影響，價格比去年末上漲6.65%。
商用客車價格也以降為主，至9月份環比累計比去年末下降5.25%，輕型、大型客車價格分別比去年末下降4.97%和5.32%。商用貨車受需求穩定及生產資料價格上漲影響價格漲多跌少，除3月、7月、9月份價格環比分別下降0.57%、0.63%和0.49%外，其餘各月均呈上漲態勢。至9月份價格比去年末上漲3.12%，輕型、中型、重型貨車價格分別比去年末上漲1.03%、1.35%和4.79%。
與價格下跌相對應的是汽車產銷量增長和產銷差異的擴大。據汽車工業協會的最新統計顯示，今年1到9月，全國汽車產銷繼續保持較快增長，各類汽車產銷651.16萬輛和643.53萬輛，同比增長23.22%和24.47%，產銷率98.83%，同比提高1個百分點。乘用車產銷同比增長21.74%和23.88%，產銷率98.7%，同比提高1.7個百分點；商用車產銷同比增長27%和26%，但隨著產銷量的提高，產銷率同比微跌0.86個百分點。
發改委價格監測中心認為，汽車行業產能過剩、需求走弱是造成汽車價格下降的主要原因。1-8月份，全國汽車累計產銷575萬輛和568萬輛，汽車總產量大於總銷量7萬輛，1-9月，據汽車工業協會的最新統計顯示，汽車總產量大於總銷量7.63萬輛，產銷差異再次擴大。從目前看，市場供大於求格局不會馬上改變，價格將隨產能的逐步釋放不斷走低。
此外，隨著產能擴大
新車上市頻率加快，進一步加劇新老車型的市場競爭，尤其是國產化率較高，價格咬合緊密的中檔、中高檔基本型乘用車市場將面臨較大降價壓力。同時，臨近年底季節性降價因素也對汽車價格走勢產生一定影響。
相關上市公司紛紛對2007年前三季度的經營業績發布公告，也可以看出目前汽車行業細分車型的發展狀況。比如以微型、經濟型轎車為主導的一汽夏利(3.50，-0.09，-2.51%)(000927)發布的是業績預警公告，而重型汽車為主導的中國重汽(11.15，0.03，0.27%)(000951)發布了業績預增公告。
『陸』 車市進入寒冬期，為什麼小型車市場最先變天呢
前段時間，日本車市能看到改款的豐田雅力士以及換代飛度，上市後不少人都在感嘆原來小型車也能顯示出如此精緻的效果。再來回顧一下國內的小型車市場，其中不少車都逐漸銷聲匿跡，引起這種情況發生的原因在哪裡呢？把時間推到十幾年之前，奧拓，夏利這些小型車也成為不少家庭的第一部出行工具，即使後來合資車熱度大漲，像飛度，亞歷山，賽歐等車型還是被引入進國內進行生產。
雖然上面的這些分析確實給小型車潑了盆冷水，但是在選車時它仍然是值得推薦的，畢竟我國對車輛的需求逐漸都向代步車靠攏，現在市場上也能買到綜合能力不錯的小型車，比如大眾的POLO+和豐田致炫，對於目前小型車的地位，你是否覺得遺憾呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『柒』 小型車會賣的越來越好我覺得恰恰相反
在剛結束的2019年，可以清楚的看到，豪華市場大放異彩，除此之外，小型車又重新崛起，成為車市的新興黑馬，繽越、CS35PLUS等小型車的銷量表現都很出色。小而精成為了年輕消費群體的首選，看上去和以前車市「以大為美」的消費理念背道而馳，小型車按照這個趨勢下去會賣的越來越好？以後的車市會變成小型車的天下嗎？
所以從這些國家和地區的消費趨勢來看，隨著年輕消費者的舉起，小型車會迎來短暫的高峰，但是小型車多與少並不代表國內車市發展程度，而且從長遠來看，國內車市還是更傾向於大尺寸車型。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『捌』 未來3年小汽車的價格走向趨勢
一路下滑，銷量上升
『玖』 買車不用急，2020年汽車價格將會降得更猛
2019年車市有幾大顯著特徵，日系車集體向上，豪華銷量大漲，為了抵禦車市寒流，車市掀起一股降價熱潮，從BBA到家用車領域，都有不同程度的降幅。不少沒有入手的消費者擔心2020年汽車降幅會收窄，照目前的趨勢來看，2020年汽車價格恐怕將會降得更猛。
而結合現下車市情形來看，受新型冠狀病毒疫情影響，各個城市和地區都不建議出行，簡單來說就是很多消費者出不來，很大程度上影響1月和2月汽車銷量表現。而對車企來說，一年之計在於春，第一季度的銷量數據也會受到不小的沖擊，想要完成目標，就需要在剩下的三個季度中加快上新步伐，保證車型的降價力度，只會更猛。
所以沒趕上國五抄底買車，沒趕上2019年年底購車旺季的消費者也不必擔心，等到疫情結束，等到海闊天晴，車企為了提振銷量，必然會拿出不低於2019年的降幅力度，2020年買車依舊是個好時機。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『拾』 10月汽車又降價趨勢嗎
這幾天，不少准備買車的消費者四處咨詢，接下去車價會不會再降？什麼時候買車最為合適？
剛剛過去的7月，國內車市依然大好，記者從國家發改委價格監測中心獲悉，下半年，國內汽車價格將結束看漲趨勢，價格戰或將重出江湖。
7月成績單超好
盡管國家汽車工業協會的總成績單還沒有出爐，但本是車市傳統淡季的7月，不少企業取得了出人意料的好成績。
汽車7月銷售實現同比增長60.6%，其中的君越、君威單月銷量達到14879輛，奠定了其在中高級車「萬輛俱樂部」的骨乾地位。特別是別克全新一代君越，以21.99萬元到31.99萬元的價格，抓住了中高級車市場進一步細分的趨勢。浙江申通別克的銷售經理表示，新君越在杭州上市後，來看車的顧客絡繹不絕，每周末的試駕會更是需要提前預約。據上海通用統計，新君越全國上市僅十天時間，銷量就已達到3787輛。
受益於較齊全的產品線，東風日產7月提車53083輛，也達到歷史最好成績。廣汽本田7月雅閣和鋒范銷量雙雙破萬，鋒范以11506輛同比增加67%。而微型商用車上汽通用五菱的五菱之光，依然保持微車冠軍的地位，7月實現72.7%的高增長。
眾廠家紛紛調高產能
在前7月國內汽車行業產銷兩旺形勢的帶動下，業內人士樂觀估計，今年國內汽車銷售將突破1100萬輛，牛市基調基本已定。為此，7月份以來，國家有近10家車企上調了全年產銷目標，有的上馬新的生產基地建設，新一輪產能大潮再度來襲。
風頭頗盛的本土車企當起了擴產的急先鋒，如比亞迪在6000萬元拿下湖南長沙美的客車基地後，還投資30億元將產能提升到40萬輛，同時，西安基地也將再次增加40萬輛。這兩個基地幾年後建成，比亞迪產能將擴充到120萬輛，足足增長兩倍。長城汽車也不甘落後，其在天津開發區西區的新基地已開始建設，建成後，長城汽車的產能將從現有35萬輛提升至85萬輛。在微車領域春風得意的長安汽車上月也在重慶啟動了轎車基地建設，年產能從16萬輛擴充至40萬輛。
合資品牌的擴充產能也在進行之中，如東風日產將投資50億元人民幣在廣州新建一個工廠，年產能為24萬輛。一汽奧迪將其10萬輛的規模提升至20萬輛，東風本田將原來的16萬輛提升至20萬輛，還有一汽豐田、北京現代、廣汽本田、長安福特等，都不約而同地調高了產能。
價格戰或將重新開打
今年前7月，由於產銷兩旺，國內車價穩中略有回升。那麼接下來的車價會如何走呢？
昨天，記者從國家發改委價格監測中心獲悉，隨著市場全面復甦，汽車製造商產能調整到位，乘用車將由供不應求回歸供求平衡或者供過於求，「價格戰」或將重出江湖。
上半年的車市轉好，主要歸功於幾大政策引導。其中，1.6L及以下乘用車購置稅減半政策首當其沖。業內人士表示，如果下半年車市缺失新的政策刺激，車市的價格體系將變得相對脆弱。近期，國內車企紛紛擴產，使乘用車供求關系將發生變化，庫存增加，車商就會出現較大的降價壓力。
另外，上半年車市形勢大好，大多數廠商該促銷的錢沒有花完，而下半年車企會想方設法用掉這筆錢，只要其中有車企挑起價格戰，那麼價格戰很可能會快速蔓延。再加上今年下半年新車上市數量遠遠多過去年，因此，不排除一些老車型們為了保住市場份額，採取降價這一求生手段。有關人士預測，下半年的價格戰很有可能在金九銀十爆發