『壹』 去美國留學怎樣可以省錢
在美國留學的抄話，省錢的方式其實也就是兩個：申請全獎和做兼職打工。
每一個申請美國研究生或者博士留學的都可以申請全額獎學金的，這個是需要靠自己的實力，各種綜合能力，也是需要好好去努力爭取的；
另外關於兼職打工的話，在不影響自己的正常學業的情況下，可以去找個餐館之類的，自己每周去兼職打下工就行，時間長一點，自然也能省下不少錢。
『貳』 Your Lyft code is 114174是什麼意思
Your Lyft code is 114174
你的公司代碼是114174
可能說的是組織機構代碼
具體問題還要具體分析
詞典釋義
n.
法典回;行為准則答;代碼，密碼;信號
vt.
將…譯成電碼;編碼，加密
vi.
為…編碼;指定遺傳密碼
CET4 / 考研 / IELTS / TEM4 / TEM8 / GMAT
『叄』 人工智慧的發展會產生那些不好影響
人工智慧與機械不同，機械被製造出來是用來代替人類做重復單調的體力勞動的，目的是解放雙手，而人工智慧被製造出來是用來代替人類做復雜的腦力勞動的，目的是解放大腦。
明白這個道理後，我們不禁好奇，當大腦和雙手都被解放後，人類存在的意義是什麼？無盡地享樂？
『肆』 lyft都上市了，那麼在哪裡可以買呢
$Lyft(LYFT)$ 本周五美國獨角獸公司Lyft將在納斯達克上市，公司的發行價將定位於$62-$68之間，按照中間價$65計算，市值將達到$185億美元。截止2018年底，Lyft收入為$22億美元（較前年增長103%），凈損失為$9億，佔有美國39%的共享車市場。
另一家獨角獸Uber也將在今年晚些時候上市，而做為共享車市場老大的Uber，2018收入為$113億美元（較前年增長43%），凈損失$18億。和Lyft只深耕美國市場不同，Uber在全球都有自己的業務，其中就包括持有滴滴17.5%的股份。
回到今天的問題上，獨角獸Lyft上市後，投資者應該買入嗎？其實巴菲特對於還未盈利的獨角獸公司在很早前就給出了自己的判斷標准，他說如果一個市值在$500億美元以的獨角獸應該能為股東在未來5年創造至少$50億的稅前利潤，也就是5年創造公司市值的10%的。按照這個標准，Lyft在上市後的壓力非常大，雖然獨角獸在股票市場上向投資者出售得是自己高增長的故事，但任何靠高速增長而贏得市場的公司都存在風險。因為無論怎麼增長，Lyft都需要為每一位開車的司機付出成本。截止2018年，平均顧客每次Lyft打車的費用是$13.5，比2016年的$11.75上漲了$1.75。而中間有$9.5是給到司機的，而這個成本從16年至今幾乎從未變過。留給投資者思考的問題是Lyft的天花板在哪？Lyft還能從中獲得多少利潤？
說個我自己在美國用Lyft的感受，Lyft現在爭奪市場還是停留在價格競爭上，有點類似中國之前滴滴和快滴之間的競爭。每次打車前對比Uber和Lyft會發現Lyft總能比Uber要便宜點，對於老客戶Lyft經常給出10%，甚至50%優惠活動。3月帶家人去拉斯維加斯旅遊，幾乎都是用Lyft。如下圖所示，最貴的一次是$15.28的出行，晚上12點到拉斯維加斯機場，訂Lyft從機場到酒店，而兩地之間的距離大概在16公里左右。
『伍』 在國內共享單車為什麼走向了沒落
作為共享經濟的代表，共享單車大家都不陌生。作為解決最後一公里出行的最佳方案，共享單車在資本助推下，曾占據大街小巷。橙色、黃色、藍色等顏色的共享單車，是城市中流動的色彩。
然而最近，在通州居住的凌晗發現自己越來越難找到共享單車了，「去年隨處可見的共享單車，現在基本沒有了，都被街道的有樁自行車代替。」大街上，基本上也只剩橙色和藍色系單車。
隨著共享單車代表項目ofo資金告急，超1600萬用戶排隊退押金的事件頻頻登上熱搜。為了抵債ofo最終將原本造價300元的單車以5元的價格「賤賣」。ofo甩賣共享單車，拉開了行業遲暮後的情形。
在經歷了資本的大起大落後，共享單車在一片廝殺後淡出人們視線，原本被視為自行車行業曙光的共享單車，在瘋狂燒錢擴張後，也留下巨大的創傷，曾經的一片片墳場，一堆堆車山現在都不見蹤影，那些單車去哪了呢?
競爭留下的鋼鐵垃圾
投放量大於使用量在共享單車行業已成常態。
7月31日，北京市交通委發布今年上半年共享單車運營情況。根據數據顯示，上半年全市共享單車日均騎行量為160.4萬次，平均日周轉率僅為1.1次/輛。這意味著目前被投放的單車每天最多隻被使用了1次，車輛投放量嚴重過剩。
物極必反、月盈則虧。2018年初共享單車達到頂峰，單車數量急劇擴增，同時也給城市治理帶來了極大的難題。違規停放、壞車率高、私占現象嚴重。原本方便人們出行的共享單車，如今整正迎來一場治理戰。
「一般需要尋找3輛以上，才能找到一輛可以正常使用的單車。」曾有許多用戶反映。除此之外，共享單車的安全情況也令人堪憂。為了快速擴張，部分企業採用的單車質量也不合格，安全事故頻發。
在共享單車泡沫破碎後，當初被用來搶占市場的單車，在城市街道橫屍遍野。報廢的自行車不僅佔用公共空間和土地資源，還將產生固體廢物。按此前北京自行車電動車協會報道稱，2000萬輛單車全部報廢後，將產生近30萬噸廢金屬。
倒閉的企業置之不理，所有運營整治壓力被強加給交通部門，但由於交通部門人手不夠，從2017年開始，各城市便開始控制共享單車數量，禁止再投放新單車。
新車勸退，老車調度。目前，在北京運營的共享單車企業共有9家，在北京市交通委約談後，智享出行、潮牌單車、赳赳單車和智享單車4家企業將主動退出運營或加快整改。原本已經進入北京市的ofo、摩拜、小藍、哈啰、便利蜂從車輛運行效率、停放秩序等方面進行監督管理。
『陸』 Q4營收10.2億美元，Lyft仍脫不掉「遜色於Uber」的帽子
[億歐導讀]?相比將盈利目標提前至2020年底，資本市場既沒有看到Lyft試圖提前實現盈利的誠意，也無疑提高了Lyft獲得資本市場認可的門檻。
作者丨曾??樂
編輯丨楊雅茹
盡管Lyft提交了一份「營收好於預期」的答卷，但這並非是一個真正的好消息。
2月12日，美國打車平台Lyft公布了2019財年第四季度財報。在第四季度，Lyft營收為10.171億美元，同比增長52%，創下該公司史上單季度營收最高紀錄，並超出分析師普遍預期的9.84億美元；凈虧損3.560億美元，同比增長43%。
數據顯示，在Lyft第四季度凈虧損中，包含2.073億美元的股權獎勵支出及相關薪資稅支出，此外還有一筆1880萬美元的歸屬於歷史時期保險負債費用。
從2019年全年數據來看，Lyft全年營收36億美元，同比增長68%，同樣創下該公司史上最高紀錄，超出市場預期；全年凈虧損26億美元，與2018年凈虧損9億美元相比，同比擴大近3倍。
即便是這般利好的財務數據，也沒能為Lyft在資本市場贏回一局。財報公布後，Lyft股價一度跌超5%。截至發稿，Lyft股價微漲0.41%，報53.94美元/股，市值為160.6億美元。相比Uber將盈利目標提前至2020年底，資本市場既沒有看到Lyft試圖提前實現盈利的誠意，也無疑提高了Lyft獲得資本市場認可的門檻。
此外，Lyft表示，「2020年營收增長將放緩，公司將不會與Uber繼續打價格戰。」
頗為戲劇性一幕的是，就在上周的Uber財報電話會議中，Uber首席執行官達拉·科斯羅薩西（DaraKhosrowshahi）表示，「Lyft在過去一個月左右的時間里，積極地發放折扣來吸引客戶。」對此，Lyft首席財務官布萊恩·羅伯茨（BrianRoberts）予以回擊：「我們想在創新、客戶體驗和品牌聲譽上取勝，而不是依靠優惠券或折扣。」
在網約車市場中，Uber與Lyft始終處於一場沒有硝煙的戰爭。盡管兩家公司的總部均位於美國舊金山，但Uber與Lyft卻走著兩條不同的路。從市場地域劃分來看，相比Lyft主要服務美國市場，Uber更有著全球化的野心，美國、加拿大隻是其主戰場；從業務構成來看，除網約車業務外，Uber的外賣、貨運業務為其提供了有力「輸血」，而主要從司機處收取服務費和傭金的Lyft則相對處於下風。
羅伯茨表示，「我們仍然非常有信心實現2021年Q4的盈利目標。」按照計劃，Lyft從時間節點上已晚Uber一年實現盈利。而與Uber相比，規模較小的Lyft要想實現盈利，顯然還需要更多的想像空間。
編輯：楊雅茹
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『柒』 加劇城市擁堵的罪魁禍首真的是Uber Lyft嗎
是，一直以來，Uber和Lyft都認為打車應用能夠通過改善交通和減少私人汽車內擁有量來讓城市變得更加美容好。
Uber和Lyft非但沒有緩解交通狀況，反而是舊金山日益惡化的交通擁堵的「最大罪魁禍首」。即Uber和Lyft能夠促使人們選擇公交系統，促進拼車，甚至減少人們的汽車擁有量。這些事情在一定程度上是真實的。但問題是，它們是否真的足以抵消TNC所加劇的擁堵程度。顯然，在數據之下，情況並非如此。
『捌』 卓爾軟體的智慧城管具備哪些系統功能
一、卓爾軟體，鷹戰抄智慧城管平台是以「大城管」為格局，作統一規劃，以「精細化」管理為鷹眼載體。
二、系統功能主要建設有9大標准子系統。
包括：無線數據採集、呼叫中心受理、協同工作、地理編碼、大屏幕監督指揮、綜合評價、基礎數據資源管理、構建與維護、數據交換子系統。
三、平台建立切實可行的城市長效管理機制，還能拓展N個「鷹翼」系統，可結合各地方文件要求，因地適宜打造具有城市特色的智慧城管，是一款具有可塑性的城管平台，實用性非常強。
『玖』 10年後打車只能打到電動車美國網約車公司承諾2030年全面電動化
作為美國第二大的網約車公司，Lyft周三宣布，2030年之前平台上全部車輛都將實現電動化，也就是說現在的司機要想繼續運營，就必須把油車換成電動車。這個聽上去相當環保的承諾，執行方式卻讓人無法理解，因為Lyft表示，公司不會直接為司機提供換車的資金支持。
可是車輛本身成本不能不考慮，因為電動車的殘值遠低於汽油車，用了幾年之後汽油車置換的時候還能值點錢，而電動車就沒那麼值錢了。再加上運營車輛的報廢年限比私家車要短得多，所以對司機們來說成本更高了，考慮到這些問題，貿然就宣布100%電動化這種目標，其實是不現實的。
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