Ⅰ 漫步者 S2000 與 惠威M200KM3 哪個音質更好
漫步者 S2000
S2000適用於裝修精緻的家居小環境當中，Edifier推薦使用CD機作為音源，每種唱機的模擬輸出和數字輸出品質並不相同，您可以自由選擇使用哪種輸入方式，我更建議您使用數字信號，這樣您可以領略到使用S2000解碼所帶來的不同音色。
我也相信會有相當一部分用戶將S2000配合電腦音源使用，因此Edifier有必要特別提醒，不要過分相信主流音效卡的數字輸出品質，Edifier實驗室的檢測結果表明，市面主流音效卡幾乎都存在數字信號輸出質量普遍不夠理想，盡管如此，使用音效卡的數字輸出到S2000獲得的最終音質還是要好於模擬輸出的方式，畢竟S2000的PCM17XX解碼晶元的音質要遠遠優於音效卡卡載的Codec或者DAC。使用這類音效卡都可能出現高音比較毛刺，解析力和耐聽度下降的問題，遇到這種情形，我們建議您使用基於Envy24（VT1712）/Envy24 HT（VT1724） I/O控制晶元的音效卡，這類音效卡一般都可以輸出較高品質的數字信號，S2000也正好能發揮出最佳表現。
功率放大器輸出功率：RMS 40Wx2
輸入介面：雙路立體聲RCA介面/同軸輸入介面/光纖輸入介面
輸入阻抗：20 kohm
調節形式：總音量調節、高低音調節以及直通方式
操控形式：全功能按鈕操控和遙控操控
低音單元：5.5英寸C復合盆（外徑148 mm），6 ohm
高音單元：1英寸絲膜球頂高音，6 ohm
輸入電源：∽220V 50Hz 150W
單箱尺寸：176 (寬W)×331(高H)×302(最大深度D)mm
音箱重量：約15Kg
功率放大器尺寸：210 (寬W)×86(高H)×250(最大深度D)mm
惠威M200KM3
M200MKII TN25高音單元+S5N低音單元 前後級分離電路板設計，無源分頻: _$ j% K4 g: h7 r 前級電路採用雙NE5532運放電路結構，兩顆火紅的德國「WIMA威馬」音頻耦合電容 後級是單片LM4766功放晶元雙聲道驅動電路。7 x* t3 s" l1 N/ ^) d( q 100W環形變壓器一個, R3 K* E- _. S9 s, D 3 D9 u! a& Q( e M200MKIII2 o) |5 u( ?2 f1 W1 C) L TN25高音單元+LM5N低音單元， 前後級分離電路板設計，有源電子分頻3 I# u7 v" U8 |2 c$ _' v 前級電路採用兩塊TL084C運放晶元，每塊晶元分別負責一個聲道的電子分頻有源濾波及放大工作、高檔玻璃纖維電路板、全SMT製作工藝、紅寶石濾波電容陣列、進口金屬化聚丙稀分頻電容/ d' f% m9 {$ b8 D0 y+ ~) N7 j9 S3 y 後級是4片TDA7294功放晶元 160W環形變壓器一個 ! L( G$ ^$ c9 d# N5 v8 r2 gT200B9 c4 z, p0 q6 h9 o TN28.1 天然纖維編織球頂高音單元+ M5N鎂合金長沖程大動態防磁單元, E" X. r% q1 h1 A) Z4 ^, t 採用了左右兩聲道獨立的電路板設計，無源分頻 前級NE5532運放，電路由CS3310輸出的音頻信號將直接通往WIMA（威馬）電容進行耦合。使用了一塊微型的智能處理器－ ATMEL AT 89C 2051 來控制和協調兩只音箱的音量。只需要輕輕按動手中的遙控器，兩只音箱就會根據遙控器的信號指示對音量進行調節，並自動平衡左右聲道的音量。 & F! y& [; Z) N 後級是4片LM3886功放晶元，分別用來驅動兩個音箱的高音單元及低音單元。2 L( N* T/ q6 L. m xxW方形變壓器兩個 * d. v* W5 b7 b5 _0 i H4 TN19-S金屬硬球頂高音單元+G4N中低音單元 前後級分離，左右聲道分離電路板設計，有源電子分頻 前級電路使用了一共7塊運算晶元，包含了4塊TL084 4通道運放，2塊 TL082 2聲道運放和1塊LM13700互導運放。其中4塊TL084和2塊 TL082組成20通道運算陣列共同完成H4的電子分頻、頻率微調及電聲優化配合工作。LM13700互導運放由美國國家半導體公司出品，應用於過載保護電路中。此外在前級電路中大量採用進口CBB 電容（金屬化聚丙稀電容）。金屬化聚丙稀電容俱有低損耗、精度高、絕緣性強、有自愈性、高抗干擾等特點；CBB電容的高頻特性比普通的無極電容更加優異，音頻特性更好。採用了兩顆紅「WIMA威馬」 音頻耦合電容5 @1 Y9 u* j0 }$ I1 u c5 _ 後級是4片LM3886功放晶元，分別用來驅動兩個音箱的高音單元及低音單元。 55W環形變壓器兩個4 h6 T/ w* ?8 P4 U* r H5 28毫米天然纖維軟球頂 高音單元+5.25英寸長沖程中低音單元、2 W, x- ^9 ~* W7 m# m 前後級分離，左右聲道分離電路板設計，有源電子分頻 前級電路使用了一共7塊運算晶元，包含了4塊TL084 4通道運放，2塊TL082 2聲道運放和1塊LM13700互導運放。其中4塊TL084和2塊 TL082組成20通道運算陣列共同完成H4的電子分頻、頻率微調及電聲優化配合工作。LM13700互導運放由美國國家半導體公司出品，應用於過載保護電路中。此外在前級電路中大量採用進口CBB 電容（金屬化聚丙稀電容）。金屬化聚丙稀電容俱有低損耗、精度高、絕緣性強、有自愈性、高抗干擾等特點；CBB電容的高頻特性比普通的無極電容更加優異，音頻特性更好。採用了兩顆紅「WIMA威馬」 音頻耦合電容; p( d$ Z, m+ M& S. A7 b% _+ h/ B% T 後級是4片LM3886功放晶元，分別用來驅動兩個音箱的高音單元及低音單元。. Q* s7 c3 U: W: D* \- m 60W環形變壓器兩個 ( j" M9 Y- X6 T% w1 f8 F- Q: t$ w X4 R: c% ^; e% O5 d4 C! S 20mm金屬硬球頂高音單元+ G4N中低音單元- I$ K! l7 d6 `% \. }' b+ X# E4 Y為了保證內部緊湊的結構設計，並沒有區分前級電路板和後級電路板，而是將兩個部分巧妙的融合在一起。電路板的一面基本為前級信號處理電路，另外一面則是功率放大的後級部分, ' z3 G9 ~5 c$ H1 P: i9 N/ [* z1 N6 P前級電路使用了一共7塊運算晶元，包含了4塊TL084 4通道運放，2塊TL082 2聲道運放和1塊LM13700互導運放。其中4塊TL084和2塊TL082組成20通道運算陣列共同完成 X4的電子分頻、頻率微調及電聲優化配合工作。LM13700互導運放由美國國家半導體公司出品，應用於過載保護電路中，此外在前級電路中大量採用進口 CBB 電容（金屬化聚丙稀電容）。金屬化聚丙稀電容俱有低損耗、精度高、絕緣性強、有自愈性、高抗干擾等特點；CBB電容的高頻特性比普通的無極電容更加優異，音頻特性更好。採用了兩顆紅「WIMA 威馬」電容，音頻耦合電容 後級是4片LM3886功放晶元，分別用來驅動兩個音箱的高音單元及低音單元。 55W環形變壓器兩個' e# w4 [4 r, ~: W+ |0 [0 @ 箱體為堅硬的壓鑄合金鋁材料,沒有獨立的散熱器，而是巧妙的將需要散熱的兩片LM3886功放晶元與箱體後殼連接散熱。
優點：
1.採用了創新的倒三角形面板，對高低音單元有一定的同步校正作用;箱體的不對稱結構，可以改變箱體各反射面的反射方向，讓音染降低並減少箱體內部駐波。 2.放音的柔和度、清晰度、豐滿度、層次感、平衡感、力度感等方面均有較好表現；音色明亮，定位準確，聲場較開闊，聲音通透； 3.音量遙控調整，操作方便。
缺點：
1.音源較挑剔； 2.價位相對較高； 3.受低音單元口徑限制，低頻下潛較弱。
總結：
在多媒體音箱中，當前一枝獨秀，沒有超越者。 音樂監聽性能使其能原汁原味回放各類音樂。因此，必須有較好的音源供給，最好用CD機。從電腦輸入必須有好的音效卡。 另外，由於反射孔靠近下部，直接把音箱放在桌面會使低音混濁，所以最好使用腳架。擺位也要合理。 該做的做到位，它才能放靚聲。
Ⅱ 新能源汽車銷量持續上升， 威馬純電SUV EX5-Z於近期開啟預售
彭博新來? 能 源 財經(Bloomberg New Energy Finance，BNEF)的一源份新報告顯示，即使在冠狀病毒席捲全球的三月，電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量也呈上升趨勢。而國內的電動汽車近幾年也在緊鑼密鼓的研發，其中威馬汽車旗下新車EX5-Z也在近期開啟了預售。搜索並關注威馬汽車公眾號，參與威馬智行小程序上的"神秘Z碼"活動，可享受預售帶來優惠。在5月10日前支付6.6元意向金在12月31日前購車可抵扣購車金額5000元。此外，支付的6.6元意向金還可參與有AJ限量版球鞋、萊卡相機、科比復古簽名球衣、香奈兒手袋等獎品的抽獎活動。通過預售的形式開啟新車上市，我們並不陌生，但威馬EX5-Z的預售活動彷彿讓我看到了新能源車型銷量上升的原因。相信未來也會有更多車型通過預售活動來刺激消費 者 購 車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅲ 劉德華100年潤發女主角是誰
藝 名： 江美儀
英文姓名： KONG MAY YEE, ELENA
性 別： 女
國 籍： 中國 - 香港回
身 高： 5 呎6吋 (168cm)
體 重：答 105磅 (48kg)
出生日期： 9月20日
星 座： 處女座
專 長： 戲劇、主持、模特兒
語 言： 粵語、英語、普通話
學 歷： 大專
Ⅳ 威馬EX5-Z的上市活動「神秘Z碼」詳情誰知道
詳情我補充下：神來秘自Z碼，截止時間是：2020年4月28日-2020年5月31日。神秘Z碼細則：1.在活動頁面，選擇潮流單品，即可獲得對應Z碼；2.好友助力，可解鎖更多潮流單品；3.在活動頁面支付6.6，可成功鎖定1個Z碼，可領5000的券使用僅限威馬EX5-Z；4.每位用戶最多鎖定1個Z碼；5.活動結束後未完成鎖定的用戶，相關Z碼將會失效，採納我的吧，多全面！完全貼近問題核心！
Ⅳ 蔚來就快盈利了新勢力三強已經抱團了
5月28日美股盤前，蔚來發布了2020年一季度未經審經的財務報告。
在疫情導致車市疲軟的大背景下，蔚來的一季度營收及交付都出現了意料之中的下滑：2020年一季度，蔚來營業收入13.72億元，同比下降15.88%；交付總量為3838輛，同比下降3.8%；
值得一提的是，蔚來在本季度也達成了歷史最低的季度虧損額，非通用會計准則下，公司凈虧損為16.59億元，同比收窄41%。
對於這個成績，蔚來汽車 CFO 奉瑋表示：「我們很高興在 2020 年第一季度實現整體運營效率和現金管理的改善，而更高的運營效率是我們在過去幾個季度中不斷進行運營優化和費用控製取得的初步回報。」
除此之外，蔚來還釋放出許多積極信號，對今年餘下時間的表現充滿信心。
自2014年開始，蔚來、威馬、小鵬汽車等造車新勢力陸續進入汽車圈。發展至今，作為造車新勢力的代表，蔚來、威馬、小鵬在產品口碑和交付量上都交出了不錯的成績單，已在新能源汽車細分領域佔得一席之地，位列第一梯隊。
2019年，蔚來、威馬、小鵬占據了造車新勢力的銷量前三甲，被稱作前三強「WWP」。
2020年一季度，「WWP」三家在中國新能源純電市場佔比約10%，比去年同期增長106%。
如果說2014年是中國互聯網造車運動開始的標志之年，那麼2020年則是造車新勢力能否繼續走向下一階段關鍵一年。頭部三強「WWP」動作不斷，不斷加快戰略布局與產品投放，毋庸置疑，2020年造車新勢力們正在迎來一場新的角逐。
01 角逐：頭部三強WWP實力出戰
造車不易。
蔚來正從巨額虧損中逐漸緩過勁來，在2020年第一季度財報電話會上，蔚來創始人李斌還表示，在第二季度蔚來毛利將由負轉正，毛利率將超過5%，整車毛利率將超過3%，預計2020年底，整車毛利率可達到兩位數。
今年四月底，來自合肥市建設投資控股（集團）有限公司等國家隊資本的70億元融資終於落實，蔚來現金流壓力得到暫時緩解。蔚來ES6在改良了諸多缺點和提升了續航後，在4月以2886的銷量成為中國最暢銷的電動SUV。
前不久，威馬品牌日「IMAGINE DAY 威馬暢想日」上，威馬汽車首款純電轎車的量產概念版Maven亮相，並推出全新威馬EX5-Z，三款車型補貼後售價區間為14.98萬元—19.88萬元，並邀請蕭敬騰為代言人。根據威馬汽車公布的數據，截至6月1日上午8時，威馬EX5-Z的高意向用戶已超4萬，訂單數更是突破6,000輛。
早在蔚來和小鵬走上代工的道路之時，威馬率先獲得了造車資質，並且在溫州自建了按照工業4.0標准建設的智能化工廠。與其他造車新勢力相比，威馬在產品、營銷、傳播等方面做了不少努力，更注重產品，被稱作「實力派」。
專注於產品、務實是威馬在過往的營銷中，給市場留下的最深刻的印象。但要吸引年輕人的關注，讓更多大眾感知，則意味著威馬必須「破題」、「出圈」， 威馬首創的「神秘Z碼「活動，採用營銷裂變的玩法，吸引不少「泛Z 世代」新青年參與。
小鵬汽車收購福迪汽車解決造車資質後，前不久推出旗下第二款量產車型小鵬P7，在營銷宣傳與品牌定位與特斯拉Model 3「硬剛」， 聲稱「P7將成為特斯拉國內的最大對手」。即便處於頭部陣營，小鵬汽車的掌舵者何小鵬依舊感嘆：「造車太難了。」
疫情之下，汽車產業遭受重創，好在出台了不少扶持新能源汽車行業的政策，這對於發展還不夠成熟的造車新勢力來說，無疑是一個緩沖。相比傳統主機廠，大環境下行導致的銷量波動對造車新勢力的壓力要小得多，無疑給他們爭取了新品研發和上市的時間。
02 成長：WWP共同發展
在競爭愈加激烈的情況下，如何保證產品的質量問題、建立消費者口碑，如何把控好營銷方式、合理定價，都是造車新勢力們需要共同面對的挑戰。
相比於傳統車企，造車新勢力大多源自於互聯網，在造車方面有自己的先天優勢。針對新能源車最困擾用戶的里程焦慮，造車新勢力選擇創新運營模式，以解除客戶的後顧之憂，如蔚來推出的換電模式，使電池成為可租用的「非固定資產」。
在乘聯會秘書長崔東樹看來，造車新勢力推出的這些亮點服務與各種創新，無疑能夠為消費者購車帶來便利性,有利於拉升需求。
相比傳統車企，造車新勢力更加看重的是線上銷售+線下體驗的銷售模式，尤其是以威馬為代表的新勢力採取的「直營+智行合夥人」 這樣的模式可以在一定程度上直面用戶，能提供更為優質的用戶服務，對於用戶需求也能做到快速響應，能更好地建立起品牌粘性。 作為中國汽車市場的「新人」，造車新勢力通過近幾年的發展與成長，擁有了一批忠實的用戶粉絲。同時，用戶經濟運營模式在探索中不斷完善，也在一定程度上改變了傳統汽車市場格局。
在威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉看來，「WWP」並不是競爭關系，而是共同發展關系。
其實，造車新勢力頭部三強的合作早已開始。威馬旗下即客行APP中已經可以看到蔚來的超級充電站，表明威馬已經與蔚來在充電方面實現了互聯互通。去年12月，小鵬宣布與蔚來旗下的能源補給公司NIO POWER達成合作，共享充電樁。「WWP」頭部三強之間的合作愈發緊密。
毋庸置疑，造車新勢力的發展正在迎接變化。重重挑戰之下，造車新勢力們也沒有停下產品更新迭代的步伐，快速豐富產品譜系對其非常重要。在完成從0到1之後，如何提升規模成為頭部新勢力目前面臨的問題。
隨著時間推移，新勢力的賽道上，選手越來越少，目前頭部三強的格局已經形成。
「中國這上百個新造車企業如果最後只能活下來三家，我們肯定努力讓自己成為其中一家，我們希望身邊戰友是蔚來和小鵬。」沈暉表示。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。